På dagordningen:
• Ratio fas 3 – uppföljning.
• Medlemsaktiviteter.
• Jobba Rätt-kampanj.
• Övrigt.
Vi bjuder på fika!
17 juni 2016
Medlemsmöte 21 juni
På dagordningen:
• Ratio fas 3 – uppföljning.
• Medlemsaktiviteter.
• Jobba Rätt-kampanj.
• Övrigt.
Vi bjuder på fika!
20 maj 2016
Medlemsinfo #2016-01
Nu med större läsarkrets! Chefer läser Seko Sektion Åkandes ”Medlemsinfo” uteslutande och helt på eget ansvar…
ORDFÖRANDE HAR ORDET
För cirka 3 månader sedan ägde Seko Sektion Åkandes årsmöte rum och jag vill inleda infon å den nyvalda styrelsens vägnar tacka för förtroendet. Det är en turbulent tid vi går in i, vilket kräver kollektiv enighet när vår yrkesroll utmanas i sina fundament.
I början av året kallade arbets-givaren de centrala facken till förhandling. Våra farhågor besannades. Nu öppnade arbets-givarna damm-luckorna för fas 3 i de personal-nedskärningar som hittills med tydlighet har kännetecknat Ratio. Den 2 maj ska i princip alla tåg vara nedbemannade, vilket vi också har fått erfara. Grundbemanningen (föraren inte inräknad) utgörs endast av två ombordanställda för Snabbtåg, varav en med huvudsaklig tjänstgöring i Bistron. För Intercitytåg utgörs grundbemanningen också av två ombordanställda, varav en med huvudsaklig tjänstgöring i kiosk-/restaurangvagnen som vid behov kan vara den särskilt ombordansvarige behjälplig med avgångsproceduren när så krävs. För Regionaltågen utgörs grund-bemanningen av en ombordanställd, oavsett om det är s.k. ”multar” – d.v.s. två eller fler multipelkopplade motorvagnsenheter utan möjlighet att kunna gå mellan dessa enheter under färd.
Precis som i de två föregående förhandlingarna om Ratio så reserverade sig Seko även i denna tredje förhandling eftersom arbets-givarna inte lyssnade på Sekos krav. Dessa krav är bl.a. 1) tillgång till och kompetens-höjning för all ombordpersonal för att säkerställa att minst 2 st personal med säkerhetskompetens finns att tillgå, bl.a. vid oregelmässigheter, 2) fullt fungerande och tillförlitliga arbetsverktyg ombord (viseringsverktyg och låsbara kylar/montrar), 3) begränsningar av medtaget kundbagage med obligatorisk platsbokning för barnvagn, 4) utökad kontrollgrupp för att motverka oönskat kundbeteende med resa utan biljett och 5) att förarna som grund endast gör säkerhetsrelaterade utrop.
Arbetsgivaren har i det förhandlingsmaterial som tilldelades facken inför den tredje och senaste förhandlingen om Ratio angett att kostnadsbesparingar bör kunna uppnås via en förändrad produkt som leder till förändrad bemanning med målsättning om bibehållen säkerhet och service samt en god arbetsmiljö för ombordpersonalen. Vägen dit är ett annat upplägg i vårt sätt att arbeta ombord och möta kunden. Uppbemanning kan ske i enstaka fall utifrån ”antal resenärer och dess komplexitet samt även utifrån trygghet och säkerhet” som det så fint och högskolemässigt står skrivet i materialet. Och vad i hela friden menas med ”resenärers komplexitet”? Trots ställda frågor är det ingen som kan ge exakt svar på vad som leder till bibehållen bemanning. Så vill cheferna tydligen ha det för att kunna styra över bemanningen helt själv utan någon som helst logik.
Kort och gott vill arbetsgivarna bespara genom en förändrad produkt som leder till förändrad (läs: lägre) bemanning med bibehållen säkerhet och service för kund samt god arbetsmiljön för personalen. Ja, så skriver arbetsgivaren i sitt förhandlingsmaterial inför förhandlingen om man bortser från allt krimskrams i dokumentet. Arbetsgivaren vill av kostnadsskäl alltså med tydlighet ha en lägre bemanning (trots att man skriver ”förändrad”, men vi är ju inte dummare på ren svenska än att vi förstår vad som egentligen menas). Vad menas då med en förändrad produkt? Ja, för Snabbtåg och Intercitytåg syftar man säkert till att Bistro/kiosk/restaurang hålls tillfälligt stängd då två personer ska göra tre personers arbete, som t.ex. ge service till kund i 1klass före service till kund i 2klass. För Regionaltågen verkar det inte bättre än att cheferna t.ex. vill hålla flera multipelkopplade motorvagnsenheter öppna för resenärer men bara bemanna dessa med en enda ombordanställd som inte kan ta sig mellan dessa enheter under färd. Arbetsgivarens syn på kunders och framförallt sin personals säkerhet och trygghet kan inte visas tydligare än så med mindre än att halvt lämpa över ansvaret på sin personal.
Jag har hört hur många föredömliga kollegor, både förar- och ombordpersonal, på dessa nedbemannade regionaltåg ofta tillsammans har gjort säkerhetsmässiga bedömningar i enlighet med chefers direktiv och arbetsledningsrätt. Såsom t.ex. att man av sin egen och varandras säkerhet bemannar endast den främre enheten och att den obemannade bakre enheten, utifrån resenärers säkerhet, har tömts på resenärer och låsts kanske för att föraren inte vill bära ansvaret för eventuella tillbud eller olyckor. Trots detta har jag hört att chefer har ifrågasatt sin personal när dessa bara har följt arbetsgivarens egna instruktioner - d.v.s. följt prioritetsordningen med (sin och kollegans) säkerheten främst. ”Damn if you do, damn if you don’t” kan det liknas vid. Är det inte personalens jobb att garantera tågets säkra framförande?
Kollegor därute, tänk på din egen säkerhet främst! Rapportera avvikelser och tagna säkerhetsbeslut till chefer (med kopia till skyddet). Du är ditt eget skyddsombud. Din säkerhet borde väl avgöra vilken multipelkopplad enhet du bemannar? Frågan om tåget (även obemannade enheter) kan framföras på säkert sätt torde väl vara upp till personalen att avgöra? Resenärers säkerhet borde väl heller inte gå före din egen? För vem, om inte föraren, kan snabbast komma till din undsättning om du råkar ut för hot och våld? Och vem, om inte du, kan snabbast nå en utslagen förare i behov av hjälp? Var du och föraren då befinner er kan spela en avgörande roll. Sätt alltid säkerheten främst och följ SJs instruktioner! Alla vinner på det!
För cirka 3 månader sedan ägde Seko Sektion Åkandes årsmöte rum och jag vill inleda infon å den nyvalda styrelsens vägnar tacka för förtroendet. Det är en turbulent tid vi går in i, vilket kräver kollektiv enighet när vår yrkesroll utmanas i sina fundament.
I början av året kallade arbets-givaren de centrala facken till förhandling. Våra farhågor besannades. Nu öppnade arbets-givarna damm-luckorna för fas 3 i de personal-nedskärningar som hittills med tydlighet har kännetecknat Ratio. Den 2 maj ska i princip alla tåg vara nedbemannade, vilket vi också har fått erfara. Grundbemanningen (föraren inte inräknad) utgörs endast av två ombordanställda för Snabbtåg, varav en med huvudsaklig tjänstgöring i Bistron. För Intercitytåg utgörs grundbemanningen också av två ombordanställda, varav en med huvudsaklig tjänstgöring i kiosk-/restaurangvagnen som vid behov kan vara den särskilt ombordansvarige behjälplig med avgångsproceduren när så krävs. För Regionaltågen utgörs grund-bemanningen av en ombordanställd, oavsett om det är s.k. ”multar” – d.v.s. två eller fler multipelkopplade motorvagnsenheter utan möjlighet att kunna gå mellan dessa enheter under färd.
Precis som i de två föregående förhandlingarna om Ratio så reserverade sig Seko även i denna tredje förhandling eftersom arbets-givarna inte lyssnade på Sekos krav. Dessa krav är bl.a. 1) tillgång till och kompetens-höjning för all ombordpersonal för att säkerställa att minst 2 st personal med säkerhetskompetens finns att tillgå, bl.a. vid oregelmässigheter, 2) fullt fungerande och tillförlitliga arbetsverktyg ombord (viseringsverktyg och låsbara kylar/montrar), 3) begränsningar av medtaget kundbagage med obligatorisk platsbokning för barnvagn, 4) utökad kontrollgrupp för att motverka oönskat kundbeteende med resa utan biljett och 5) att förarna som grund endast gör säkerhetsrelaterade utrop.
Arbetsgivaren har i det förhandlingsmaterial som tilldelades facken inför den tredje och senaste förhandlingen om Ratio angett att kostnadsbesparingar bör kunna uppnås via en förändrad produkt som leder till förändrad bemanning med målsättning om bibehållen säkerhet och service samt en god arbetsmiljö för ombordpersonalen. Vägen dit är ett annat upplägg i vårt sätt att arbeta ombord och möta kunden. Uppbemanning kan ske i enstaka fall utifrån ”antal resenärer och dess komplexitet samt även utifrån trygghet och säkerhet” som det så fint och högskolemässigt står skrivet i materialet. Och vad i hela friden menas med ”resenärers komplexitet”? Trots ställda frågor är det ingen som kan ge exakt svar på vad som leder till bibehållen bemanning. Så vill cheferna tydligen ha det för att kunna styra över bemanningen helt själv utan någon som helst logik.
Kort och gott vill arbetsgivarna bespara genom en förändrad produkt som leder till förändrad (läs: lägre) bemanning med bibehållen säkerhet och service för kund samt god arbetsmiljön för personalen. Ja, så skriver arbetsgivaren i sitt förhandlingsmaterial inför förhandlingen om man bortser från allt krimskrams i dokumentet. Arbetsgivaren vill av kostnadsskäl alltså med tydlighet ha en lägre bemanning (trots att man skriver ”förändrad”, men vi är ju inte dummare på ren svenska än att vi förstår vad som egentligen menas). Vad menas då med en förändrad produkt? Ja, för Snabbtåg och Intercitytåg syftar man säkert till att Bistro/kiosk/restaurang hålls tillfälligt stängd då två personer ska göra tre personers arbete, som t.ex. ge service till kund i 1klass före service till kund i 2klass. För Regionaltågen verkar det inte bättre än att cheferna t.ex. vill hålla flera multipelkopplade motorvagnsenheter öppna för resenärer men bara bemanna dessa med en enda ombordanställd som inte kan ta sig mellan dessa enheter under färd. Arbetsgivarens syn på kunders och framförallt sin personals säkerhet och trygghet kan inte visas tydligare än så med mindre än att halvt lämpa över ansvaret på sin personal.
Jag har hört hur många föredömliga kollegor, både förar- och ombordpersonal, på dessa nedbemannade regionaltåg ofta tillsammans har gjort säkerhetsmässiga bedömningar i enlighet med chefers direktiv och arbetsledningsrätt. Såsom t.ex. att man av sin egen och varandras säkerhet bemannar endast den främre enheten och att den obemannade bakre enheten, utifrån resenärers säkerhet, har tömts på resenärer och låsts kanske för att föraren inte vill bära ansvaret för eventuella tillbud eller olyckor. Trots detta har jag hört att chefer har ifrågasatt sin personal när dessa bara har följt arbetsgivarens egna instruktioner - d.v.s. följt prioritetsordningen med (sin och kollegans) säkerheten främst. ”Damn if you do, damn if you don’t” kan det liknas vid. Är det inte personalens jobb att garantera tågets säkra framförande?
Kollegor därute, tänk på din egen säkerhet främst! Rapportera avvikelser och tagna säkerhetsbeslut till chefer (med kopia till skyddet). Du är ditt eget skyddsombud. Din säkerhet borde väl avgöra vilken multipelkopplad enhet du bemannar? Frågan om tåget (även obemannade enheter) kan framföras på säkert sätt torde väl vara upp till personalen att avgöra? Resenärers säkerhet borde väl heller inte gå före din egen? För vem, om inte föraren, kan snabbast komma till din undsättning om du råkar ut för hot och våld? Och vem, om inte du, kan snabbast nå en utslagen förare i behov av hjälp? Var du och föraren då befinner er kan spela en avgörande roll. Sätt alltid säkerheten främst och följ SJs instruktioner! Alla vinner på det!
---------------------
Av:
Elias Cataño
Ordförande
Seko Sektion Åkande
---------------------
”Dagen innan”-bokning i Netwic
På förekommen anledning vill vi påminna alla berörda medlemmar som använder Netwic att all tjänstgöring som dagen innan efter kl. 07:00 planeras för dagen efter ALLTID ska godkännas av dig personligen. Hävdar arbetsgivaren något annat är det inte förenligt med gällande Netwic-avtal och då vill vi veta detta.
Turändringar med väsentligt ändrade tidsramar
Det har nu gått en tid sedan arbetsgivaren presenterade sitt fiffiga och kreativa dokument ”Delgivning av tjänst”. Det är dokumentet som reglerar hur arbetsgivaren meddelar turändringar efter schemapublicering i vecko- och månadslistor. Tyvärr har det förekommit väsentligt förändrade turer med resultatet att våra privatliv fullständigt nonchaleras och krav på att dessa ska anpassas till arbetsplatsens behov. Arbetsgivaren hävdar att dokumentet ”Delgivning av tjänst” inte ska leda till turändringar med väsentligt ändrade tidsramar. Upplever du, mot all förmodan, sådant ska du rapportera det genast till närmaste chef med kopia till oss. Att produktionen står och faller på att det inte finns någon annan med din kompetens än att radikalt ändra ditt schema ska inte du behöva betala för med ditt privatliv. Det är tydligt ett lednings-problem som ansvariga chefer, som lyfter lön därefter, ska åtgärda.
Underlätta din uniformshämtning!
SJ har meddelat att vi anställda får hämta ut vår beställda uniform vid anslutning till arbetsplatsen istället för onödig tid och möda med uthämtningsställen långt från både jobb och hem. Är det nåt för dig? Ring till Ted Bernhardtz växel och ändra din leveransadress till SJ AB på Klarabergsviadukten 49 på tel: 031-10 23 10.
SJ snuvar oss på arbetstid!
Vi har uppmärksammat att SJ snuvar oss på arbetstid! Det handlar om skillnader för den totala arbetstiden under en dag i Xpider/TrAppen å ena sidan och förhandlad turförteckning på Intranätet å andra sidan. Ofta skiljer det sig 10-15 minuter, men mer än en timmes skillnad har också noterats! Jämför gärna tjänstgöringstiden i Xpider/TrAppen med den i turförteckningen vid din turstart. Hittar du fel, så rapportera till din chef med mailkopia till jasons(a)comhem.se
Vakans medlems-kryssning 11/6!
Bl.a. den 11 juni arrangerar klubben medlemskryssningar där det fortfarande finns vakant plats. Först till kvarn! Surfa in på goo.gl/zIzUGW för mer info.
Gilla oss på Facebook…
… så får du också aktuell och fortlöpande info.
Strulande 1klass- försäljningsapp?
FORUM I KORTHET
Skyddskommitté ombordpersonal
Information från skydds-kommittén för all ombordpersonal:
Strulande 1klass- försäljningsapp?
Försäljningen vid sittplats är ett problem då det enligt kassalagen måste kunna lämnas ut ett maskinskrivet kvitto till kund. I det fall försäljningsapplikationen i mobilen inte har kunnat kopplas ihop med skrivaren måste vi alltså informera kunden om att denne själv måste gå till bistron för att göra sina inköp. Kunder som inte har beställt tillval och som vill köpa varor i 1kl får hänvisas till Bistro, helt enligt chefers information. Rapportera fel till närmaste chef med kopia till fack och skyddsombud. Anmäl till närmaste chef om du behöver utbildning i 1klassens försäljningsapp samt hur du kopplar mobilen med kvitto-skrivare.
Pascal Tunryd nytt SO för Seko
Efter att Claes Hälsing lämnade sitt uppdrag som skyddsombud har skyddsorganisationen annonserat om det vakanta uppdraget och låtit medlemmar inkomma med intresseförslag. Ett enda namnförslag inkom och Seko Klubb SJ Trafik har på anmodan av Sektion Åkande (där berörd person är medlem) således valt att utse Pascal Tunryd till skyddsombud efter Claes Hälsing.
6.6.a mot Ratio-bemanning
Huvudskyddsombuden har tillsammans med åkande-personalen identifierat ett antal tåg som bör uppbemannas efter Ratios införande den 2 maj. Med detta som underlag har man lämnat in en s.k. ”6.6.a”, vilket är ett arbetsmiljöföreläggande till arbetsgivaren där man begär åtgärder för att undanröja eller minimera ohälsa. Bland annat gäller detta enbemanningen ombord på multipel-kopplad X40. Arbets-givaren å sin sida har på detta föreläggande svarat att den planerade bemanningen står fast. Huvudskyddsombudens arbete fortlöper med att bevaka arbetsmiljö-arbetet i samband med Ratio.
Skyddskommitté lokalt Stockholm
Information från skydds-kommittén för åkstation Stockholm:
Inställd skyddskommitté
Skyddskommittéer kan ibland behöva ställas in på kort varsel när sjukdom eller annat plötsligt sker. Men när vår skyddskommitté i mitten av april månad ställdes in gjordes detta med hittills oprövat, men sannerligen kreativt, argument – p.g.a. att en HR-representant (som inte ens normalt medverkar i mötet) blev förälder! Således kunde man inte skriva ut erforderlig sjukstatistik till mötet. Om nu inte graviditeten gick HR-representanten helt obemärkt förbi är det väldigt märkligt att man inte med drygt nio månaders framförhållning kunde ordna fram en ersättare för denna blygsamma arbetsinsats så att inte ett möte ställs in och arbetsmiljöarbetet för ett 500-tal medarbetare behöver gå i väntan. Ännu ett kvitto på hur lågt vår arbetsmiljö värderas eller hur bristfällig planeringen är? Oavsett så är det beklagligt…
---------------------
Webb: www.klubbsjtrafik.se
Mail: medlem.akande(a)klubbsjtrafik.se
Facebook: facebook.com/sekosektionakande
---------------------
18 apr. 2016
Aktion 29 april "Stoppa nedbemanningen nu!"
På initiativ av Seko Sektion Åkande - facket för ombordpersonal på SJ AB i Stockholm - genomför vi i samarbete med Seko Lokförarna SJ Stockholm en aktion där vi uppmärksammar detta tillsammans med allmänheten och andra fackorganisationer samt medlemmar och anställda. Vi tillhandahåller flyblad, plakat och banderoll. Vi inbjuder alla att delta på sin fritid (tjänstgöringsfri tid) och inte iklädd uniform.
När: 29 april kl 11:00 - 13:00.
Plats: Huvudentrén, Stockholms Centralstation.
Gästande talare: Utkommer inom kort!
Mer info
Redan idag är läget ansträngt och med morgondagens nedbemanning kan följderna bli katastrofala för resenärerna. Frågan är inte om en olycka sker, utan snarare när. Vi på den spårbundna trafiken i Sverige, både anställda och resenärer, säger nu ifrån mot dessa oroande nedskärningar innan olyckan är framme.
Namninsamling
Vi som undertecknar namninsamlingen (klicka här för digital version eller skriv under namninsamlingen i SJs personallokaler i Stockholm) är antingen anställda eller resenärer på den spårbundna trafiken i Sverige och som oroas av den tilltagande trend av nedbemanning som äger hos många av dessa bolag. I övrigt inbjuder vi andra lokala fackliga organisationer eller liknande att vara medarrangör, kontakta oss på akande(a)klubbsjtrafik.se
Personal finns för resenärers skull för att:
• garantera komfort, säkerhet och trygghet vid resan, vid t.ex. evakuering i händelse av brand eller urspårning i tunnel eller mellan stationer.
• i samarbete med polis förhindra hot, våld, olyckor och otrygghet ombord.
• tåget ska framföras på säkert sätt med uppgifter som dörrstängning samt tågets punktliga avgång och ankomst så att man kan komma fram i tid.
• utöver detta säkra god service ombord och i synnerhet till resenärer med funktionsnedsättning eller specialbehov.
• resenärer ska komma dit de ska genom att förses med personlig information om tågbyte, perrongskifte eller om ersättningstrafik när trafikstörning inträffar och när ingen snabb och tydlig information finns att tillgå.
• vara företagets ansikte utåt vid resan och kan inte ersättas av stolpar i marken eller interaktiva infotavlor.
• i förekommande fall utföra andra och viktiga uppgifter såsom t.ex. visering och i synnerhet försäljning av biljetter ombord.
Vi oroas av att prislappen för bolagens besparingsiver riskerar bli försämrad eller utebliven säkerhet, trygghet, service och information för resenärer ombord. Och för anställda riskerar arbetsmiljön bli outhärdlig. Nu gör vi gemensam sak, imorgon kan det vara försent. Vi kräver:
− För säkerhets skull, stoppa nedbemanningen nu!
15 apr. 2016
Stoppa nedbemanningen nu!
Vi som undertecknar detta upprop är antingen anställda eller resenärer på den spårbundna trafiken i Sverige och som oroas av den tilltagande trend av nedbemanning som äger hos många av dessa bolag.
Det innebär att allt färre personal finns till hands under resan ombord på eller vid spårvagnen, lokalbanan, tunnelbanan, pendeltåget, snabb-, fjärr- eller regionaltåget. En god personaltillgång garanterar säkerhet, trygghet, service och information ombord. Och med färre personal ombord riskerar bolagen att tumma på just detta.
Personal finns för resenärers skull för att:
• garantera komfort, säkerhet och trygghet vid resan, vid t.ex. evakuering i händelse av brand eller urspårning i tunnel eller mellan stationer.
• i samarbete med polis förhindra hot, våld, olyckor och otrygghet ombord.
• tåget ska framföras på säkert sätt med uppgifter som dörrstängning samt tågets punktliga avgång och ankomst så att man kan komma fram i tid.
• utöver detta säkra god service ombord och i synnerhet till resenärer med funktionsnedsättning eller specialbehov.
• resenärer ska komma dit de ska genom att förses med personlig information om tågbyte, perrongskifte eller om ersättningstrafik när trafikstörning inträffar och när ingen snabb och tydlig information finns att tillgå.
• vara företagets ansikte utåt vid resan och kan inte ersättas av stolpar i marken eller interaktiva infotavlor.
• i förekommande fall utföra andra och viktiga uppgifter såsom t.ex. visering och i synnerhet försäljning av biljetter ombord.
Vi oroas av att prislappen för bolagens besparingsiver riskerar bli försämrad eller utebliven säkerhet, trygghet, service och information för resenärer ombord. Och för anställda riskerar arbetsmiljön bli outhärdlig. Nu gör vi gemensam sak, imorgon kan det vara försent. Vi kräver:
− För säkerhets skull, stoppa nedbemanningen nu!
Skriva under? Klicka här (digital namninsamling) eller skriv under listan i SJs personallokaler i Stockholm!
Medarrangör? Vi inbjuder lokala fack, förhandlingsorganisationer och andra att vara medarrangörer. Kontakta oss på e-post: akande(a)klubbsjtrafik.se
På initiativ av:
Seko Sektion Åkande
- facket för ombordpersonal på SJ AB Stockholm.
Medarrangör:
Seko Klubb SJ Trafik, Stockholm/Hagalund.
Seko Lokförarna SJ Stockholm.
Seko Klubb 108 Arlanda Express.
Seko Lokalbaneklubben (Tvär- & Nockebybanan, Sthlm).
Region Seko Stockholm.
Region Seko Stockholm.
Seko Klubb 139 Roslagsbanan.
Seko Sektion Åkande, Klubb Trafik Västernorrland (SJ AB).
Seko Förhandlingsorganisation SJ.
Seko Sektion Åkande, Klubb Trafik Västernorrland (SJ AB).
Seko Förhandlingsorganisation SJ.
1 apr. 2016
Medlemsträff/möte om Ratio
VAD GÖRA?
13 – 14 april
Medlemsträffar kl 09:00 - 16:00,
medlemsmöten båda dagarna från kl 13:00,
i lokal ”Paris” på 49:an i Sthlm.
SJ går bra och allt fler reser med tågen. Nyligen betalade SJ ut storvinst till staten. Samtidigt vill SJ utöka ensamarbetet för lokförare såväl som för ombord¬personal. Färre av oss ska göra allt mer arbetsuppgifter med stigande stress och sjukfrånvaro till alarmerande nivåer. Dessutom kommer SJ med nya direktiv om delgivning av tjänst och utspel om att vi inte får ”arbetsleda oss själva”. Vår fritid och möjlighet att planera våra privatliv angrips alltmer, när arbetsgivaren tänker mer på vinst framför säkerhet och arbetsmiljö.
Därför kallar Seko Sektion Åkande tillsammans med Seko Lokförarna SJ Stockholm till medlemsträffar där vi under öppet-hus-liknande former bearbetar medlemsförslag om hur vi tillsammans kan tackla de utspel och försämringar som vi utsätts för. Båda dagarna avslutas med medlemsmöten där vi tillsammans sammanfattar, bearbetar och diskuterar de medlemsförslag som inkommit.
Kom förbi när du kan och tyck till, lyssna på andra och diskutera hur vi bemöter SJ och de arbetsgivarbeslut som påverkar våra yrkesroller, vår fritid och säkerheten ombord m.m.
På dagordningen:
- Nedbemanning/ensamarbete.
- Delgivning av tjänst.
- Att arbetsleda sig själv.
Representanter från båda lokalorganisationerna och skyddsombud finns på plats båda dagarna.
VÄLKOMNA!
Seko Sektion Åkande
&
Seko Lokförarna SJ Stockholm
17 feb. 2016
Ny styrelse vald
Ny styrelse ser ut som följer (uppdrag markerade med * är tvååriga och förrättades under årsmötet):
- Ordförande: Elias Cataño.
- Ledamot: Helena Henriksdotter.
- Ledamot: Leif "Jason" Jansson.
- Ledamot: Emma Klingborg.
- Ledamot: Claes Hälsing.* (omval)
- Ledamot: Eva Nilsson.* (nyval)
- Ledamot: Malin Hägglund.* (nyval)
Leif "Jason" Jansson tilldelades dessutom ansvarsområdet på omval som ordinarie turlistombud. Styrelsen kommer inom kort att konstituera sig, d.v.s. dela upp ansvarsområden.
Dessutom omvaldes Emilie Lagerström som Seko-ombud för Kontrollgruppen i Uppsala på en mandattid om två år.
Dessutom omvaldes Emilie Lagerström som Seko-ombud för Kontrollgruppen i Uppsala på en mandattid om två år.
Efter årsmötet, som pågick längre än förväntat p.g.a. de många heta och högintressanta diskussionerna, avnjöts en årsmötesmiddag.
9 feb. 2016
Nomineringar till val av förtroendevalda
Valberedningen påminner om redan utdelad och anslagen information:
Vem vill du ska representera dig och dina arbetskamraters intressen på jobbet?
Nu är det dags att fylla på med nya och möjligen gamla förtroendevalda i klubben.
Förtroendeuppdrag som ska tillsättas är tre (3) stycken ordinarie styrelseledamöter. Medlemmar som nomineras (d.v.s. föreslås) till dessa uppdrag bör tillfrågas och ha tackat ja innan nominering skickas in till valberedningen. Man får självfallet nominera sig själv.
Nomineringsstopp är den 10 februari kl. 23:59.
Nomineringar skickas via e-post till stellan.adolfsson(a)sj.se
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)
Inlägg
