Nytt infobrev UTE NU!

Hej Seko-medlem!
Ett nytt infobrev finns ute nu.

Infobrev #5 har skickats ut på er mail och kommer inom kort finnas i pappersform vid vår Seko-tavla på 49an.

Ordförande har ordet & (i)nfobrev

Ordförande har ordet

Vad kan ett otidsenligt uniformsreglemente ha för samband med diskrimineringslagstiftningen och profilering i HBTQ-frågor (d.v.s. frågor för homo-, bi-, trans- och queerpersoners likaberättigande)? Inget alls, trodde jag förut. Tills nu. När sommaren nu har passerat tittar vi tillbaka på en sommar som har varit lite kallare än vanligt. Och tur är väl det, då varma tåg utan ventilation inte är en favorit. Den empati för kunderna och den frustration över vår arbetsmiljö som infinner sig är tråkiga upplevelser när svetten börjar rinna nerför pannan och längs ryggen innanför både skjorta och väst. Vi är nog många som i synnerhet då har önskat en svalare uniform eller ett generellt sett mer flexibelt och tidsenligt uniformsreglemente som vid sidan om långbyxor även tillåter shorts för somliga på samma sätt som kjol tillåts för andra. Jag har ofta funderat på detta själv och mer på sistone.

När företaget aviserade att de skulle delta i årets parad under Stockholm Pride så signalerar inte bara det ett tydligt och välkommet ställningstagande i HBTQ-frågor, utan går även i linje med den nolltolerans företaget sedan tidigare antagit i fråga om mobbing och sexuella trakasserier. Företagets reklamfilm "Pelle-Pias resa", som lanserades innan sommaren, skildrar SJs nya kommunikationskoncept. Ett koncept som berör oss anställda internt såväl som externt ut mot kund. Reklamfilmen är en berättelse om en personlig resa där en manligt uppfattad person kliver ombord på ett tåg och under resans gång gör sig i ordning för att slutligen kliva av tåget i klänning, örhängen och nagellack som kvinnligt uppfattad person. En varm film med ett betydelsefullt budskap från vår arbetsgivare om rätten att få vara vem en vill vara utan att någon annan bestämmer detta. Och utan att behöva känna sig begränsad till normer som förutsätter att en ska vara eller klä sig på ett visst sätt eller behöva utsättas för mobbing och trakasserier om detta socialt konstruerade mönster bryts. För att uppfattas som en schysst och inkluderande arbetsplats har vi internt via utbildning uppmärksammats i att det finns mer än "mina damer och herrar" i den samtid vi lever och arbetar i som vi bör ha med oss i våra utrop. Vissa är antingen det ena eller det andra. Medan andra är ingetdera. För kön kan vara både och, i mer eller mindre grad, antingen samtidigt eller omväxlande. Medan andra uppfattar sig som ingetdera. För idag är kön mer än bara biologiskt (genitaliers utseende och därav skägg eller bröst). Det kan t.ex. vara juridiskt kön (personnummer eller könsbeteckning i passet), socialt kön (hur en uppfattas av andra än en själv) eller mentalt kön (vad en själv definierar sig som). För vissa så samstämmer dessa kön med varandra, medan för andra så samstämmer inte alla (vilket är synonymt för transpersoner). Vi kan ha många åsikter om vad kön är för något, men det centrala i budskapet är ändå det viktiga: Vem du än är och vart du än ska under välkomnande och inkluderande former. Hatten av för detta! Men hur omsätts då detta normbrytande tänk i praktiken internt för oss anställda?

Tyvärr inte mycket. Det var mycket därför jag bestämde mig för att delta tillsammans med SJ i årets prideparad under min lediga dag. Inte för att jag är nöjd med företagets HBTQ-inställning, utan för att markera att den kan bli bättre utifrån uniformsreglementets aspekt som fortfarande är otidsenligt, såväl praktiskt som ur HBTQ-synpunkt. Jag valde därför att delta i paraden iklädd kjol, strumpbyxor och pumps på nederdelen och med den "manliga" delen av uniformen på ovandelen. Det är väl inget konstigt med det? tänkte jag som för övrigt hade sanktionerat detta inför dagen i fråga. Jag bär ju bara kläder som alla ur vår yrkesgrupp till vardags bär på jobbet. Precis som att Pelle-Pia i företagets reklamfilm bär kläder som alla till vardags bär och att det inte är något konstigt utan välkomnas. Dessutom upplevde jag det svalare nertill, trots strumpbyxorna jag bar. Ett svalare alternativ jag saknar i uniformsreglementet till byxor under varma somrar. Men tyvärr begränsar vårt otidsenliga uniformsreglemente oss att få kunna vara den vi må tänkas vara. Med kluvna budskap välkomnas resenärer på ett inkluderande sätt att få möjlighet att vara den de vill vara, men detsamma gäller tyvärr inte för oss anställda. Utifrån uniformsreglementet bestäms vårt kön av någon annan än oss själva och vi ses strikt som det ena eller det andra. Man eller kvinna. Byxa eller kjol. Det finns inget mitt emellan eller både och. Punkt!

Dessutom har företaget marknadsfört sig inför pridefestivaler i Mälardalen med att erbjuda "res 2, betala för 1" om resenärerna ifråga till ombordpersonalen säger sig åka till en sådan festival. Detta är ju fullkomligt galet. Det är inte helt lätt för en främmande resenär att i ett fullsatt tåg som ofta har fler öron än ombordpersonalens tala om vart en är på väg när en kanske befinner sig i olika faser i den känsliga "komma-ut-processen” med skuld- och skamkänslor. HBTQ-personer har blivit misshandlade för mindre. Tanken med erbjudandet är god, men helt förkastlig! Att behöva "outa" sig (d.v.s. ofrivilligt "komma ut") på detta sätt tillhör verkligen inte samtidens välkomnande och inkluderande förhållningssätt. Istället bör alla - oavsett vem du än är eller vart du än ska - automatiskt få ta del av detta fantastiska erbjudande.

För att detta kommunikationskoncept inte ska uppfattas strikt som en konkurrensfördel i jakten på kunders pengar utan istället uppfattas som ett genuint förhållningssätt på alla plan vore det tidsenligt att vi anställda kan få vara den en kan tänkas vara. Och på så sätt även förekomma framtida eventuella diskrimineringsärenden på grund av könsöverskridande identitet och uttryck. Genom att våga ta detta steg och göra uniformsreglementet könsneutralt och även möjliggöra shorts för de som önskar samt ekonomiskt betala kollegors utlägg för strumpbyxor så hålls jämna steg med samtiden eller rentav försöka ligga steget före alla andra i resebranschen. Vill SJ med trovärdighet delta även fortsättningsvis i prideparader så vore det önskvärt med en sådan revidering av uniformsreglementet för att spegla samtiden. Nästa år har jag återigen för avsikt att i kjol närvara och ser då fram emot att se fler personer i högre chefsställning där eftersom det var så glest av dom i år. Valet av att på alla plan vara välkomnande och inkluderande är faktiskt ganska enkelt: Att vara eller att inte vara...

---------------------

Av:

Elias Cataño

Ordförande

Seko Sektion Åkande

---------------------

Har du missat (i)nfobrevet?

Se (i)nfobrev sep/okt i helhet här [pdf-fil].

Informationskanaler:

Arbetsplatsen: Infotavla på "49:an"

Mail: medlem.akande(a)klubbsjtrafik.se

Hemsida: klubbsjtrafik.se

Facebook: facebook.com/sekosektionakande

Medlemsinfo #2017-07

#2016-07: Ordförande har ordet, enkät om åkning Södra stam T18, missat OB-tillägg, medlemsdagar på Grönan, löneavdrag.

ORDFÖRANDE HAR ORDET
Såhär mitt i sommaren så kan man ju nästan tro att verksamheten saktar ner något, åtminstone vad gäller den fackliga verksamheten. Men nejdå. Vi reagerar ju alltför ofta på de förändringar som arbetsgivaren hittar på. Knappt har jag själv hunnit komma tillbaka efter en bra semester förrän jag möts av ett mer eller mindre desperat mail från cheferna där det förkunnas att personalläget är mycket ansträngt och att man är i behov av att personal jobbar under semestrarna. Jaha, tänkte jag. Det var ju inte så värst längesen vi satt med samma chefer som meddelade oss att det minsann inte var aktuellt att köpa ut semestrar i den omfattning som de nu antyder. Så alla vi som med tidigare besked har planerat våra semesterval därefter kan ju bli något snopen med de nya uppgifterna. Såhär har det sett ut under somrarna sedan jag kan minnas. Det där omtalade personalprognosverktyget överträffar med det sitt eget rykte. Det vet vi som får betala för bristerna.

Och nu till en annan liten godbit. Vår lönespecifikation. Ja, den där som någon kollega aldrig till fullo kan tyda eftersom den är allt annat är just tydlig (vi skriver om varför nedan). Och ja, samma lönespecifikation som arbetsgivaren har försökt att förtydliga under ca tre års tid på begäran av oss eftersom vi inte kan dubbelkolla riktigheten i vad som utbetalas. När vi har begärt förtydligande uppgifter så nekas vi. Och nyligen har det framkommit att arbetsgivaren inte prioriterar detta före lanseringen av det nya planeringssystemet som ska komma och som har skjutits fram p.g.a. de driftproblem testsystemet nu dras med. Hade det däremot varit lika prioriterat som att sänka kostnadsmassan och dra ner på bemanningen så hade vi nog redan sett en tydligare lönespecifikation. Men å andra sidan, med alla driftproblem som ägt rum med säljkanaler till och från samt med våra egna arbetsredskap så kanske det är lika bra. Fram till dess får vi väl leva i ovisshet om lönen verkligen stämmer. Tack för det, ja!

---------------------

Av:

Elias Cataño

Ordförande

Seko Sektion Åkande

---------------------

Enkät om åkning Södra stam T18

Sedan en tid tillbaka ligger det en enkät i ditt postfack som handlar om åkningen på Södra stambanan under tidtabellen 2018. Vi önskar få in just din input om hur du ser att åkningen gärna blir. Ditt svar spelar roll, så lämna gärna in ifylld enkät i vår Seko-låda vid vår anslagstavla. Observera att du endast kan svara med ett av tre angivna alternativ.

Missat kvalificerat OB-tillägg den 5/6

Flera rapporter har inkommit om att det kvalificerade OB-tillägget om 43,27 kr/timme för måndagen den 5 juni inte har utbetalats, såsom kollektivavtalet säger om OB-tillägg:

”All tid på vardag som både föregås och efterföljs av sön- eller helgdag.”

Detta är egentligen inte lika krångligt som att läsa och förstå vår egen lönespecifikation: En måndag kommer efter en söndag. Och efter måndag den 5 juni så kommer nationaldagen som är en helgdag. Enkelt, säger vi. Svårt, enligt andra.

Under flera år har vi lyft frågan om att förtydliga vår lönespecifikation, eftersom vissa tillägg och avdrag redovisas som en månatlig klumpsumma (snarare än specifikt dag för dag). OB-tillägget är just en sådan sak, varpå vi är medvetna om svårigheten att kontrollera korrekt tillägg/avdrag på lönen. Arbetet med att förtydliga vår löne-specifikation har bara pågått i cirka 3 år (!)

Misstänker du att du har drabbats av detta missade kvalificerade OB-tillägg? Kontakta din gruppchef skriftligen (gärna med kopia till oss på mailadressen sist i denna info) och be gärna att arbetsgivaren förtydligar vilken summa varje specifik dag genererar till totalsumman av det kvalificerade OB-tillägget.

Medlemsdagar på Grönan 1 & 14 aug

Medlemmar välkomnas till 5-kamp på Gröna Lund den 1 eller den 14 augusti. Vi träffas från kl. 16:00 på O'Learys utanför Gröna Lunds entré för uppladdning. Allt är gratis då du bjuds helt gratis på ett 5-kampshäfte med fem stycken spel-kuponger, 2 stycken karusellåk och en måltids-kupong värd 60 kr samt entrébiljett för ett totalvärde av 340 kronor. Kom dit och ta med ett glatt humör så ses vi för en trevlig upplevelse tillsammans!

Löneavdrag p.g.a. attentatsdag Sthlm?

Vi har med cheferna initierat samtal om ev. inkomstförlust som härrör attentatsdagen den 7 april i Stockholm. Detta som en naturlig följd av att många av oss mådde dåligt p.g.a. händelsen. Cheferna har gått oss tillmötes och lovar att reglera löneavdrag om du har sjukanmält dig p.g.a. hur du mådde av händelsen.

Gilla oss på Facebook…

… så får du också aktuell och fortlöpande info.

---------------------

Mail: medlem.akande(a)klubbsjtrafik.se

Facebook: facebook.com/sekosektionakande

---------------------

Seko Sektion Åkandes nya styrelse

Idag den 22 februari avhöll Seko Sektion Åkande, den största fackliga sammanslutningen för ombordpersonal på SJ, sitt årsmöte. Förutom de sedvanliga årsmötespunkterna diskuterades även arbetsgivarens införande av alkoskåp (alkotest) och arbete under trafikstörda lägen mot bakgrund av den senaste tidens stora trafikstörningar. Under årsmötet behandlades verksamhetsberättelsen för 2016, verksamhetsinriktning för 2017 samt val av förtroendevalda. Riktlinjer för ett kommande och kritiskt uttalande och mer om vad som hände under årsmötet kommer att publiceras inom kort.

Ny styrelse ser ut som följer (uppdrag markerade med * är tvååriga och förrättades under årsmötet):

• Ordförande: Elias Cataño* (omval)
• Ledamot: Helena Henriksdotter* (omval)
• Ledamot: Leif "Jason" Jansson* (omval)
• Ledamot: Emma Klingborg* (omval)
• Ledamot: Pernilla Holmgren
• Ledamot: Eva Nilsson
• Ledamot: Malin Hägglund

Eva Nilsson utsågs dessutom till ersättande turlistombud. Styrelsen kommer inom kort att konstituera sig, d.v.s. dela upp ansvarsområden.

Uppdraget Seko-ombud för Kontrollgruppen i Uppsala utsågs Salah Mehache.

Efter årsmötet avnjöts en årsmötesmiddag i närheten.

Lars Ohly och Malin Hägglund höll i taktpinnen...

... och alla deltagare följde efter

Och pensionär Kerstin tipsade oss alla att snart gå i pension.

Efteråt bjöds det på 2-rätters, men drickan fick man stå för själv...

Många intressanta samtal blev det om dåtid och nutid.

 Och Claes avtackades också som f.d. förtroendevald.

 Trevlig stämning bygger lagkänsla.

Årsmöte 22 februari

Seko Sektion Åkande inbjuder medlemmar till årsmöte och middag den 22 februari kl 16:00, i SJ:s personallokaler på Klarabergsviadukten 49 i Stockholm.

Att behandla:

• Tyst minut för våra medlemmar som avlidit under året.
• Val av följande förtroendeposter:
• 1 st ordförande.
• 3 st ledamöter.
• Verksamhetsåret som har gått 2016 (länk snart aktiv igen..., 1,2 MB pdf-fil).
• Verksamhetsinriktning 2017.
• Inkomna skrivelser / motioner (deadline för inskick till styrelsen senast 17 feb).
• Uttalanden.

Ovanstående dokument finns att ta del av i pappersform på årsmötet samt på Sekotavlan.

Efter årsmötet bjuder Seko på middag för de medlemmar som också har deltagit på årsmötet.

Menyförslag

Fisk- och skaldjursgryta med vitlöksbröd och saffransaioli. 

eller

Halstrad flankstek med bön- och lökchutney , pepparsky och västerbottenostgratinerad potatisstomp.

eller

veg-alternativ 

och

Crème Brulee med rårörda bär till dessert.

Skriv upp dig på anmälningslista på Sekos anslagstavla med ovan matalternativ senast 18 februari. Seko bjuder på middagen för de som också närvarar på årsmötet, men anmäl dig bara om du är säker på att du kan komma. Kontakta oss vid oklarheter.

Medlemmar hälsas välkomna!

Sektion Åkande turlistinfo 161124

Gruppnycklar
Förslaget på gruppnycklar kom 19,31 på söndagen 13/11. Försökte under måndagen och tisdagen se om några förbättringar kunde göras på Snabbtåg och ICReg. Det var inte helt enkelt. Kom dock fram till några förslag som jag mailade till turlistekonstruktören. Den 17/11 hölls lokalt samråd på Cst med SJ, fack och skyddsombud (som inte hunnit granska nycklarna då denne ej fått dem).

På Seko förslag gjordes följande ändringar:

ICReg Grupp 101
V3 4710 Ti flyttas till v6 tisdag, 5680 från v6 då det endast var 11,29 nattvila mellan Ti-O.
V4 M jour 05.00 efter FP. 9800 till skubben, 7700 (Servering) från skubben, ger turstart 7,09 istället.
V6 5680 flyttas till v3 tisdag, ger något längre Fp-period
V6 4815 F till skubb, 7700 (Servering) från skubb.
V6 4816 L till skubb, 4846 från skubb.
Bytena ger dessutom två Bistroturer på 59-gruppen vilket samtliga tyckte var bra.

ICReg Grupp 202
V3 5700 To flyttas till v6 torsdag, 5660 från v6.
V6 5660 To flyttas till v3 torsdag, 5700 från v3. Innebär att man slipper börja 5,27 efter Fp.

Snabbtåg Grupp 1
V1 F-S (tredagars Malmö) byts mot 950, 1036, 1047 från v7 (en dagtur och övl L-S). Detta för att komma hem tidigare före 5-jouren på måndagen.

Snabbtåg Grupp 2
V3 2110 M med start 5,23 efter tredagars Fp byttes mot 9600 (eftermiddagsjour) från v9.
V4 735 M byts mot 2125 från grupp 3 v4.
V8 1730 Ti byts mot 2110 från grupp 3 v10.
V12 9610 O (5-jour efter Fp) byts mot 880 från grupp 3 v11, turstart 9,16 istället.

Snabbtåg Grupp 3
V4 2125 F byts mot 735 från grupp 2 v4.
V10 2110 Ti byts mot 1730 från grupp 2 v8.
V11 880 O byts mot 9610 från grupp 2 v12.

Snabbtåg Grupp 11
V9 O-To byts med v10 för att ge bättre turslut före tredagarsledighet.

Snabbtåg Grupp 12
Igenfyllning av 1/4-tid i Ks på tur 1890 gjorde att gruppen översteg 38 timmar eftersom turen låg 2 gånger på en sexveckorsgrupp. Därför byttes 1890 O i v5 mot den kortare 2042 (bef4 till N, bef6 hem) från skubben.

Ovanstående ändringar skall vara införda i grupperna, men på det som legat i orderrummet sedan 17/11 var inte 1/4-tiden på 1890 igenfylld och ändring inte gjord på grupp 12. Jag bläckändrade igår… :-)

Det ser kanske snurrigt ut med alla byten, men det går oftast inte att byta rakt av, inte ens inom en grupp, då nattvilor och fridagsperioder kan bli lidande. Byter man med en annan grupp stämmer inte längre tiderna på grupperna. Därför kan det bli många ändringar bara för att få bort en tidig tur efter Fp eller en sen före…

Har tyvärr inte lyckats få bort alla sena turslut före Fp eller tidiga efter Fp… En liten minskning dock mot förslaget som vi fick.

Mvh

Leif ”Jason” Jansson
Turlisteombud Seko Sektion Åkande
161126

Sektion Åkande turlisteinfo 161111

Long time, no see…
Det har inte kommit ut någon turlisteinfo på över ett år... Anledningen är de numera allt frekventare banarbetena, sent material och framförallt Ratioprojektet vilket tillsammans fått det att bli allt svårare att hinna med infodelen...

Så vad har hänt under denna tid? Ja framförallt kan man väl säga att Ratio3, som inleddes 2 maj, har ställt till det ordentligt. På ett par år har nu bemanningen på Snabbtåg minskat från fyra (vid två 1:a klassvagnar) eller tre till att enbart vara två ombord oavsett bokningsläge... Till viss del har SJ insett att det i flera fall måste bemannas upp med Bef4 på frukostavgångar (ta bara 420 som ett exempel där man till att börja med envisades med tvåbemanning), men då många gånger endast delsträckor.

IC och Regionaltågen har tidigare förskonats från neddragningar men inte nu längre. Multade X40 enbemannas och IC-tåg med många vagnar bemannas med en F58 och minst en F55 i bistron, den senare skall stänga bistron och vara behjälplig vid trafikutbyte på platser där det behövs (exempelvis Cst och Nr).

Grupperna på Snabbtåg påverkades såklart av att alla Bef4 togs bort så de gjordes om inför 2 maj. Även detta arbete var väldigt tidspressat, men några förbättringar mot det av SJ utsända förslaget kunde i all fall göras. Det blev även påverkan på ICReg grupper och även där lyckades vi få till några förändringar. Nu är det bara en månad kvar på T16 och sedan kommer nästa stökiga tidtabell, T17.

T17 allmänt
Snabbtåg: Under första halvan av T17 (fram till sommaren sägs det) är hastigheten på bland annat Södra och Västra Stambanorna nedsatt. På Södra Stam är tidtabellstiden förlängd med i snitt 7 minuter på södergående och 13 minuter på norrgående. Det innebär att turerna inte håller på hemväg från Malmö för oss, vi måste pausa i Lp ungefär som under ett antal banarbeten. På grund av detta så försvinner vändturerna som legat på prick tolv timmar. Istället återkommer tredagarsturerna på Malmö där vi ligger hela lördagen på 1/4-tid... Det kommer vara två besättningar som gör detta, alltså fyra personal.

IC/Reg: Den långa dagöverliggningen i Gävle återkommer då vi åker upp med tåg 80 och hem med 85. Åtta timmar i Hallsberg återkommer också, till ingens glädje förmodar jag. Växlingen i Gävle med tåg 241 försvinner och tåget kommer att utgå från Cst. Återigen har man trott att man skall kunna köra detta tåg med sex vagnar och spara in en Agsb. I sista sekund har man insett att det inte går... Tilläggas kan att vi inte fått någon bemanningsplan så att man på ett något sånär enkelt sätt kan kolla bemanningen i tågen...

Lokalt samråd Cst inför T17
Lokalt samråd för Cst mellan SJ, Skyddsombud och fack hölls den 24/10. Materialet (turförteckningar) skickades ut på eftermiddagen den 19/10 så det var inte mycket tid att gå igenom det.

Snabbtåg: Från Seko ville vi att tredagarsturerna på M skulle brytas isär så att man åkte hem på lördagen och att man skickade ner personal till M på lördagen för att ta hem söndagståget. Vi fick inget svar utan hänvisades till det centrala samrådet 28/10 (återkommer till det).

I vanlig ordning låg det en massa klargöringar innan 535 på tur 110/1110, något seko invände emot. Vi ansåg att klargöringsturer skulle skapas för att få ett drägligare arbetspass. Alternativt att klargöringarna läggs före 437 som inte har lika många stopp och mindre resandeutbyte längs vägen. Även denna fråga hänvisades till det centrala samrådet.

Vi ville även få bort ett fyra timmars 1/4-tidsuppehåll i Ks, men det gick inte att lösa. Häromdagen fick jag dock höra att det skulle kunna försvinna genom någon rockad med Ks som hade väldigt kort nattvila på Cst. Har inte sett förslaget än. Det fanns en del Bef4-turer till Katrineholm, men där saknas rastlokal, något som vi påpekade. SJ tog med sig frågan.

IC/Reg: En överliggningstur i Lp avslutades dag två med 216 till Cst och sedan drygt en timmes obetalt uppehåll innan man åkte fram och åter till Nk och slutade 11,35. Seko föreslog att den sista svängen flyttades till tur 5660 (den korta Uppsalamorgonen med pass till U, 883, 814 och pass 41) för att få ett bra turslut efter överliggning. 814-p41 flyttas till att ligga efter 885 (tur 5040). Det var OK. Vi ville också få bort 8 timmars 1/4-tid i Hallsberg, något som lyckades T16. SJ tog med sig detta.

En lördagstur (4846) hade ett helt onödigt obetalt uppehåll som på ett enkelt sätt gick att lösa med tidigare pass till Vå, även detta OK.

Efter överliggning i Uppsala (tur 5026) skall man på lördagen åka sju tåg på U och sluta vid 15-tiden. Jag har lyckats få bort den sista svängen, men önskvärt är att även den före försvinner. Ännu inget svar på hur det blir.

Seko påpekade att den långa dagöverliggningen i Gävle ökar bortavaron och uppmanade SJ att se om den går att lösa. SJ tog med sig frågan. Tilläggas kan att den är så tight i viloperioden (11,01) att den riskerar att spricka.

Vi lyckades få igenom ytterligare en lösning på en tur (5850) där vi skulle börja 4,42 och sluta 15,35 på måndagar. Den innehöll dessutom ett obetalt uppehåll. Avslutande varvet på Nk flyttades så att det hamnade före en kort tur (5860 M) till Vå (bara fram och åter).

Observera att de turnummer som nämns kanske inte blir desamma som i den turförteckning som kommer ut.

Man kan ju se att det på Snabbtåg är ännu mer låst att skifta turer, även om det är svårt även på IC/Reg...

Banarbeten
Tänker inte skriva något om detta...

Centralt samråd SJ, skyddsombud och fack 28/10
Till detta samråd fördes frågor som ej kunnat lösas lokalt. Vi tog för Cst:s del upp tredagarsturerna på M, den långa dagen i Gä, 1/4-tiden i Hallsberg och i Ks och frågan om klargöringsturer. Tredagarsturerna tänker SJ inte åtgärda då det skulle kosta fyra personal, den långa dagöverliggningen i Gä skulle man se över och även möjligheten till klargöringstur för tågen innan 535.

Lördagen med sju tåg på U efter överligging fick vi inget svar på (jag fick ett svar häromdagen att mitt förslag på flytt av två tåg till Hpbg var gjort).

I övrigt ville jag att SJ skulle fylla igen ett antal specificerade obetalda uppehåll, men det blev nej på detta.

Man meddelade också att lokal i Katrineholm fanns och att skyddsrond kommer att göras för att säkra upp att den är användbar för rast och paus.

M ville byta en söndagstur med Cst. De kom hem med 549 och slutade 01,11 på hemmastation. Bytet blir så att vi tar det tåget mot 21542 på måndagen och M kommer hem med 547 istället.

Nya för- och efterarbetstider
SJ har på egen hand åter justerat kringtiderna, något vi upptäckte först strax innan materialet för T17 skickades ut. Det föranledde oss att påkalla ett möte med SJ där vi gick igenom förändringarna och lade fram våra synpunkter.

Till det mötet hade SJ lagt tillbaka plattformstiden, om än reducerad, vid ankommande tåg. Vi, både Seko och Huvudskyddsombud, krävde att man skulle lägga till tid för avsyning på Bef3 och Agsb/Bgr. Som det ligger nu skall Ags/F58/59/F53 syna av tåget själv. Det ligger ingen tid för detta på de övriga som skall lämna tåget så fort det ankommit. SJ lämnade inga svar utan hänvisade till styrgruppen inom Trafik & Service att hantera detta. Svaret fick vi på det centrala samrådsmötet 28/10; SJ tänker inte ändra på något. Detta kommer att mynna ut i en s.k. 6.6a från huvudskyddsombudet som SJ skall svara på. En riskanalys är även begärd, men SJ anser inte att detta behövs... Återstår att se vari detta mynnar ut. Men i skrivande stund är det alltså endast Ags (eller motsvarande) som skall syna tåget, övriga skall gå på en gång. Gör man inte det så bjuder man SJ på tid. Det rekommenderas att rapportera om avsyningen tar för lång tid, om Trafikverket undrar varför det gör det o.s.v.

Gruppnycklar
Förslag på gruppnycklar skall skickas ut den 13/11, men jag är inte säker på att det kommer då... Samråd lokalt på Cst skall hållas redan den 17/11. Gruppvalet skall påbörjas 5/12 och vara avslutat 18/12. Sen går vi in på grupperna 1/2 (även om det är på en onsdag).

Jul och nyår, perioden fram till 31/1-17
Dessa turförteckningar har jag ännu inte fått (jo för snabbtåg, men den är under rekonstruktion). Det blir därför krångligt att hinna göra nåt med dem före den 15/11 när månadslistan skall komma ut.

Har fått stötta Gä lite grann med turlistor inför TiBs infasning i SJ. Det är många frågor kring detta som inte fått sina svar.

Mvh

Leif ”Jason” Jansson
Turlisteombud Seko Sektion Åkande
161111

Info i korthet

FORUM I KORTHET

Skyddskommitté ombordpersonal

Information från skyddskommittén för all ombordpersonal:

Roten till det onda

Vår totala sjukfrånvaro ligger från februari i år till och med augusti 1,5% över branschgenomsnittet. Det är en stor del av denna sjukfrånvaro som inte har någon förmedlad orsak. Om du mår dåligt och du känner att detta kan vara stressrelaterat från jobbet är det bra om du berättar det för sjukvårdspersonalen på Previa så att statistiken blir rätt.

Seko Samråd koncept Snabbtåg

Information från Seko-klubbarnas samrådsmöte för koncept Snabbtåg:

Rapporter som ger effekt

Arbetet ombord, både på Snabbtågen och IC/Regional, har blivit väldigt spretigt. Arbetsbeskrivningarna upplevs som otydliga och i många fall tvingas ombordpersonalen själva prioritera mellan vilka uppgifter som hinns med att utföras. Det är många som känner sig utmattade och inte längre orkar skriva rapporter, det vet vi. Men det är lika viktigt, om inte viktigare att fortsätta rapportera avvikelser, och då gärna med en rapportkopia till skyddsombuden. Allra enklast till rapport@sosj.se för då är du säker på att rapportkopian kommer fram snabbt och direkt utan omvägar!

---------------------

Webb: www.klubbsjtrafik.se

Mail: medlem.akande(a)klubbsjtrafik.se

Facebook: facebook.com/sekosektionakande

---------------------

Info i korthet

FORUM I KORTHET

Skyddskommitté ombordpersonal

Information från skyddskommittén för all ombordpersonal:

Låt oss arbeta tryggt och med tid för återhämtning

En HR-representant var på besök och pratade om sjuktalen, både i samhället och på SJ AB. I grupper diskuterades vad som kan göras för att minska dessa och förslag på fokusområden var tid för återhämtning genom att se över möjligheten att förlänga tiden mellan turer vid större förseningar och större arbetslag. Vad gäller stora arbetslag diskuterades möjligheten att koppla 12 stycken förare, 12 stycken avgångssignalerare och 12 stycken befattning 3 (Bistro) mot varandra för att skapa en större grupp som arbetar ihop och känner trygghet med varandra.

Seko Samråd koncept Snabbtåg

Information från Seko-klubbarnas samrådsmöte för koncept Snabbtåg:

Psykiska hälsan ombord hotad

Ratioprojektet med tvåbemanningen som de flesta av oss känt på obehagskänslor och stress. Stress till den grad att kollegor till och med fått panikångestattacker i samband med avgångar på tunga tåg. Den psykiska ohälsan som breder ut sig är därför något att ta på största allvar. Därför är det viktigare än någonsin att alla händelser och avvikelser kopplade till Ratio som påverkar oss negativt, såväl "oj-händelser" (tillbud) som "aj-händelser" (olyckor), LISA-rapporteras. Enligt överenskommelse i lokal skyddskommitté i Stockholm är det arbetsgivarens ansvar - inte ditt - att tillse att skriven rapport förs in i LISA-systemet.

Nytt lönesystem? Bättre överblick?

Lönespecifikationen vi har idag är i princip omöjlig för oss att kunna kontrollera huruvida tillägg och avdrag är korrekta. Seko har arbetat under en längre tid för att arbetsgivaren ska förbättra lönesystemet så att våra lönespecifikationer på ett tydligare sätt ska ange vilka dagar specifikt som genererar exakta tillägg och avdrag, såsom traktamenten, frukostavdrag, övertid, tidsförskjutningstillägg etc. Vi har sedan tidigare kunnat påvisa att fel föreligger, vilket resulterade i att arbetsgivaren helt sonika slutade med att förse kollegor som önskade få lönegrundande RPS-utdrag för att dubbelkontrollera lönespecikationen (bl.a. uppdagades förseningsövertid på 8 timmar som registrerades av SJ som 8 minuter). Vi förstår att arbetsgivaren inte tycker att detta är ett prioriterat arbete, men hoppas samtidigt på förståelse att vi anser att det är osmakligt när medlemmar och kollegor går miste om möjligheten att kontrollera lönen (utifrån att lönesystemet har konstaterats som instabilt) och därmed sannolikt också går miste om lönebortfall.

Seko Samråd lokalt Stockholm

Information från Sekos samrådsmöte med Sekos skyddsombud lokalt Cst:

Samverkan? Samsyn?

Arbetsgivaren önskar förbättrade relationer och samsyn med de fackliga organisationerna. Vi ser problem med att ha samsyn med tanke på att vi i grunden har olika intresseområden och står för helt olika saker i många frågor. Hur vore det att komma med konkreta förslag till ett samverkansavtal? Och varför sa då arbetsgivaren upp de samverkansavtal som fanns (och som då reglerade det godare och utvecklade samarbetet) och återgick till de minimiregler som finns i lagen? Kanske är det ett uttryck för att arbetsgivaren vill både ha kakan och äta den samtidigt när man önskar att facken sitter lugnt och fint i båten och inte opponerar sig mot arbetsgivarens försämringar? Sorry, men vår uppgift är att tillvarata medlemmarnas intressen samt lag och avtal...

Styrelsens info

Information från sektionsstyrelsen:

Sommarens myspys

Ju fler vi är som håller ihop desto starkare är vi. Vi fortsätter att stärka vår sammanhållning och planerar att under sommaren både ha medlemskvällar på Gröna Lund med 5-kamp (även om det går att argumentera för att det är mer av en lagsplittrande än en lagframjande aktivitet ;-) och våra uppskattade Mölkky-mingel i Rålambshovsparken.

Övrig info

Övrig information från den lokalfackliga organisationen:

Arbete under sommar och vinter som student

Titta hit om du är student! Som du kanske redan vet så skriver SJ endast ut tjänstledighet för studier terminsvis. Detta innebär att du under sommaren arbetar på den tjänstgöringsgrad du från början blev anställd på. Men tänk på att universitet och högskolor inte har jul eller vinterlov, det är en lyx som tar slut i gymnasiet. Höstterminen sträcker sig hela vägen fram till början av januari även om dina studier inte är förlagda till skolans lokaler

---------------------

Webb: www.klubbsjtrafik.se

Mail: medlem.akande(a)klubbsjtrafik.se

Facebook: facebook.com/sekosektionakande

---------------------

Medlemsinfo #2016-01

Nu med större läsarkrets! Chefer läser Seko Sektion Åkandes ”Medlemsinfo” uteslutande och helt på eget ansvar…

ORDFÖRANDE HAR ORDET
För cirka 3 månader sedan ägde Seko Sektion Åkandes årsmöte  rum och jag vill inleda infon å den nyvalda styrelsens vägnar tacka för förtroendet. Det är en turbulent tid vi går in i, vilket kräver kollektiv enighet när vår yrkesroll utmanas i sina fundament.

I början av året kallade arbets-givaren de centrala facken till förhandling. Våra farhågor besannades. Nu öppnade arbets-givarna damm-luckorna för fas 3 i de personal-nedskärningar som hittills med tydlighet har kännetecknat Ratio. Den 2 maj ska i princip alla tåg vara nedbemannade, vilket vi också har fått erfara. Grundbemanningen (föraren inte inräknad) utgörs endast av två ombordanställda för Snabbtåg, varav en med huvudsaklig tjänstgöring i Bistron. För Intercitytåg utgörs grundbemanningen också av två ombordanställda, varav en med huvudsaklig tjänstgöring i kiosk-/restaurangvagnen som vid behov kan vara den särskilt ombordansvarige behjälplig med avgångsproceduren när så krävs. För Regionaltågen utgörs grund-bemanningen av en ombordanställd, oavsett om det är s.k. ”multar” – d.v.s. två eller fler multipelkopplade motorvagnsenheter utan möjlighet att kunna gå mellan dessa enheter under färd.

Precis som i de två föregående förhandlingarna om Ratio så reserverade sig Seko även i denna tredje förhandling eftersom arbets-givarna inte lyssnade på Sekos krav. Dessa krav är bl.a. 1) tillgång till och kompetens-höjning för all ombordpersonal för att säkerställa att minst 2 st personal med säkerhetskompetens finns att tillgå, bl.a. vid oregelmässigheter, 2) fullt fungerande och tillförlitliga arbetsverktyg ombord (viseringsverktyg och låsbara kylar/montrar), 3) begränsningar av medtaget kundbagage med obligatorisk platsbokning för barnvagn, 4) utökad kontrollgrupp för att motverka oönskat kundbeteende med resa utan biljett och 5) att förarna som grund endast gör säkerhetsrelaterade utrop.

Arbetsgivaren har i det förhandlingsmaterial som tilldelades facken inför den tredje och senaste förhandlingen om Ratio angett att kostnadsbesparingar bör kunna uppnås via en förändrad produkt som leder till förändrad bemanning med målsättning om bibehållen säkerhet och service samt en god arbetsmiljö för ombordpersonalen. Vägen dit är ett annat upplägg i vårt sätt att arbeta ombord och möta kunden. Uppbemanning kan ske i enstaka fall utifrån ”antal resenärer och dess komplexitet samt även utifrån trygghet och säkerhet” som det så fint och högskolemässigt står skrivet i materialet. Och vad i hela friden menas med ”resenärers komplexitet”? Trots ställda frågor är det ingen som kan ge exakt svar på vad som leder till bibehållen bemanning. Så vill cheferna tydligen ha det för att kunna styra över bemanningen helt själv utan någon som helst logik.

Kort och gott vill arbetsgivarna bespara genom en förändrad produkt som leder till förändrad (läs: lägre) bemanning med bibehållen säkerhet och service för kund samt god arbetsmiljön för personalen. Ja, så skriver arbetsgivaren i sitt förhandlingsmaterial inför förhandlingen om man bortser från allt krimskrams i dokumentet. Arbetsgivaren vill av kostnadsskäl alltså med tydlighet ha en lägre bemanning (trots att man skriver ”förändrad”, men vi är ju inte dummare på ren svenska än att vi förstår vad som egentligen menas). Vad menas då med en förändrad produkt? Ja, för Snabbtåg och Intercitytåg syftar man säkert till att Bistro/kiosk/restaurang hålls tillfälligt stängd då två personer ska göra tre personers arbete, som t.ex. ge service till kund i 1klass före  service till kund i 2klass. För Regionaltågen verkar det inte bättre än att cheferna t.ex. vill hålla flera multipelkopplade motorvagnsenheter öppna för resenärer men bara bemanna dessa med en enda ombordanställd som inte kan ta sig mellan dessa enheter under färd. Arbetsgivarens syn på kunders och framförallt sin personals säkerhet och trygghet kan inte visas tydligare än så med mindre än att halvt lämpa över ansvaret på sin personal.

Jag har hört hur många föredömliga kollegor, både förar- och ombordpersonal, på dessa nedbemannade regionaltåg ofta tillsammans har gjort säkerhetsmässiga bedömningar i enlighet med chefers direktiv och arbetsledningsrätt. Såsom t.ex. att man av sin egen och varandras säkerhet bemannar endast den främre enheten och att den obemannade bakre enheten, utifrån resenärers säkerhet, har tömts på resenärer och låsts kanske för att föraren inte vill bära ansvaret för eventuella tillbud eller olyckor. Trots detta har jag hört att chefer har ifrågasatt sin personal när dessa bara har följt arbetsgivarens egna instruktioner - d.v.s. följt prioritetsordningen med (sin och kollegans) säkerheten främst. ”Damn if you do, damn if you don’t” kan det liknas vid. Är det inte personalens jobb att garantera tågets säkra framförande?

Kollegor därute, tänk på din egen säkerhet främst! Rapportera avvikelser och tagna säkerhetsbeslut till chefer (med kopia till skyddet). Du är ditt eget skyddsombud. Din säkerhet borde väl avgöra vilken multipelkopplad enhet du bemannar? Frågan om tåget (även obemannade enheter) kan framföras på säkert sätt torde väl vara upp till personalen att avgöra? Resenärers säkerhet borde väl heller inte gå före din egen? För vem, om inte föraren, kan snabbast komma till din undsättning om du råkar ut för hot och våld? Och vem, om inte du, kan snabbast nå en utslagen förare i behov av hjälp? Var du och föraren då befinner er kan spela en avgörande roll. Sätt alltid säkerheten främst och följ SJs instruktioner! Alla vinner på det!

---------------------

Av:

Elias Cataño

Ordförande

Seko Sektion Åkande

---------------------

”Dagen innan”-bokning i Netwic

På förekommen anledning vill vi påminna alla berörda medlemmar som använder Netwic att all tjänstgöring som dagen innan efter kl. 07:00 planeras för dagen efter ALLTID ska godkännas av dig personligen. Hävdar arbetsgivaren något annat är det inte förenligt med gällande Netwic-avtal och då vill vi veta detta.

Turändringar med väsentligt ändrade tidsramar

Det har nu gått en tid sedan arbetsgivaren presenterade sitt fiffiga och kreativa dokument ”Delgivning av tjänst”. Det är dokumentet som reglerar hur arbetsgivaren meddelar turändringar efter schemapublicering i vecko- och månadslistor. Tyvärr har det förekommit väsentligt förändrade turer med resultatet att våra privatliv fullständigt nonchaleras och krav på att dessa ska anpassas till arbetsplatsens behov. Arbetsgivaren hävdar att dokumentet ”Delgivning av tjänst” inte ska leda till turändringar med väsentligt ändrade tidsramar. Upplever du, mot all förmodan, sådant ska du rapportera det genast till närmaste chef med kopia till oss. Att produktionen står och faller på att det inte finns någon annan med din kompetens än att radikalt ändra ditt schema ska inte du behöva betala för med ditt privatliv. Det är tydligt ett lednings-problem som ansvariga chefer, som lyfter lön därefter, ska åtgärda.

Underlätta din uniformshämtning!

SJ har meddelat att vi anställda får hämta ut vår beställda uniform vid anslutning till arbetsplatsen istället för onödig tid och möda med uthämtningsställen långt från både jobb och hem. Är det nåt för dig? Ring till Ted Bernhardtz växel och ändra din leveransadress till SJ AB på Klarabergsviadukten 49 på tel: 031-10 23 10.

SJ snuvar oss på arbetstid!

Vi har uppmärksammat att SJ snuvar oss på arbetstid! Det handlar om skillnader för den totala arbetstiden under en dag i Xpider/TrAppen å ena sidan och förhandlad turförteckning på Intranätet å andra sidan. Ofta skiljer det sig 10-15 minuter, men mer än en timmes skillnad har också noterats! Jämför gärna tjänstgöringstiden i Xpider/TrAppen med den i turförteckningen vid din turstart. Hittar du fel, så rapportera till din chef med mailkopia till jasons(a)comhem.se

Vakans medlems-kryssning 11/6!

Bl.a. den 11 juni arrangerar klubben medlemskryssningar där det fortfarande finns vakant plats. Först till kvarn! Surfa in på goo.gl/zIzUGW för mer info.

Gilla oss på Facebook…

… så får du också aktuell och fortlöpande info.

FORUM I KORTHET

Skyddskommitté ombordpersonal

Information från skydds-kommittén för all ombordpersonal:

Strulande 1klass- försäljningsapp?

Försäljningen vid sittplats är ett problem då det enligt kassalagen måste kunna lämnas ut ett maskinskrivet kvitto till kund. I det fall försäljningsapplikationen i mobilen inte har kunnat kopplas ihop med skrivaren måste vi alltså informera kunden om att denne själv måste gå till bistron för att göra sina inköp. Kunder som inte har beställt tillval och som vill köpa varor i 1kl får hänvisas till Bistro, helt enligt chefers information. Rapportera fel till närmaste chef med kopia till fack och skyddsombud. Anmäl till närmaste chef om du behöver utbildning i 1klassens försäljningsapp samt hur du kopplar mobilen med kvitto-skrivare.

Pascal Tunryd nytt SO för Seko

Efter att Claes Hälsing lämnade sitt uppdrag som skyddsombud har skyddsorganisationen annonserat om det vakanta uppdraget och låtit medlemmar inkomma med intresseförslag. Ett enda namnförslag inkom och Seko Klubb SJ Trafik har på anmodan av Sektion Åkande (där berörd person är medlem) således valt att utse  Pascal Tunryd till skyddsombud efter Claes Hälsing.

6.6.a mot Ratio-bemanning

Huvudskyddsombuden har tillsammans med åkande-personalen identifierat ett antal tåg som bör uppbemannas efter Ratios införande den 2 maj. Med detta som underlag har man lämnat in en s.k. ”6.6.a”, vilket är ett arbetsmiljöföreläggande till arbetsgivaren där man begär åtgärder för att undanröja eller minimera ohälsa. Bland annat gäller detta enbemanningen ombord på multipel-kopplad X40. Arbets-givaren å sin sida har på detta föreläggande svarat att den planerade bemanningen står fast. Huvudskyddsombudens arbete fortlöper med att bevaka arbetsmiljö-arbetet i samband med Ratio.

Skyddskommitté lokalt Stockholm

Information från skydds-kommittén för åkstation Stockholm:

Inställd skyddskommitté

Skyddskommittéer kan ibland behöva ställas in på kort varsel när sjukdom eller annat plötsligt sker. Men när vår skyddskommitté i mitten av april månad ställdes in gjordes detta med hittills oprövat, men sannerligen kreativt, argument – p.g.a. att en HR-representant (som inte ens normalt medverkar i mötet) blev förälder! Således kunde man inte skriva ut erforderlig sjukstatistik till mötet. Om nu inte graviditeten gick HR-representanten helt obemärkt förbi är det väldigt märkligt att  man inte med drygt nio månaders framförhållning kunde ordna fram en ersättare för denna blygsamma arbetsinsats så att inte ett möte ställs in och arbetsmiljöarbetet för ett 500-tal medarbetare behöver gå i väntan. Ännu ett kvitto på hur lågt vår arbetsmiljö värderas eller hur bristfällig planeringen är? Oavsett så är det beklagligt…

---------------------

Webb: www.klubbsjtrafik.se

Mail: medlem.akande(a)klubbsjtrafik.se

Facebook: facebook.com/sekosektionakande

---------------------

Seko Sektion Åkandes årsmöte 17 feb

Seko Sektion Åkande inbjuder medlemmar till årsmöte och middag den 17 februari kl 16:30, lokal "Paris" i SJ:s personallokaler på Klarabergsviadukten 49 i Stockholm.

På dagordningen:

• Tyst minut för våra medlemmar som avlidit under året.
• Val av förtroendevalda.
• Verksamhetsåret som har gått 2015 (pdf-fil, ca 1 MB).
• Verksamhetsinriktning 2016.
• Inkomna skrivelser / motioner (deadline för inskick till styrelsen 14/2 kl 23:59).
• Uttalanden.

Ovanstående dokument finns att ta del av i pappersform på årsmötet.

Efter årsmötet bjuder Seko på middag för de medlemmar som också har deltagit på årsmötet.

Menyförslag:

1. Smörstekt gösfilé med rotfruktskaka, färskriven pepparrot, handskalade räkor och beurre blanc.
   
   eller
    
2. Flankstek med råstekt potatis, bacon, vitlökssmör och grönsaker Provencale.
   
   och till dessert:
    
3. Crème Brûlée smaksatt med vit choklad och kanel.
   
   eller
    
4. Belgisk chokladfondant med vaniljglass.

Veg-alternativ finnes!

Skriv upp dig på anmälningslista på Sekos anslagstavla med ovan matalternativ senast 12 februari. Seko bjuder på middagen för de som också närvarar på årsmötet, men anmäl dig bara om du är säker på att du kan komma. Kontakta oss vid oklarheter.

Medlemmar hälsas välkomna!

Medlemsinfo #2015-07

Nu med större läsarkrets! Chefer läser Seko Sektion Åkandes ”Medlemsinfo” uteslutande och helt på eget ansvar…

ORDFÖRANDE HAR ORDET
Såhär mitt i sommaren har en del av oss redan haft semester, andra väntar på den medan somliga av oss njuter för fullt av en välförtjänt ledighet. Och ledighet är guld värd för att kunna koppla av, ha egentid, träffa nära och kära eller tänka på annat än jobbet.


Gränsen mellan ledighet och arbete har suddats ut och är mer idag än tidigare en gråzon när utveckling och teknik som fiffiga appar till mobiltelefonen gärna ställer krav att vi ständigt ska vara uppkopplade. Jag minns när jag själv började på SJ och vi fick en simpel plastig tjänstetelefon som i stort sett bara kunde ringa, ta emot samtal samt skicka och ta emot sms med begränsat antal tecken. Inget spännande alls. Men å andra sidan upplevde jag då att jag i större grad hade mer personlig kontakt med mina personalfördelare än nu då de ringde mig och samtalade om schemaändringar, vilka påverkade min lediga tid. Japp, nu läste rätt. En livs levande person ringde mig och vi pratade. Hade ett meningsfullt verbalt utbyte.

Annat är det nu är företaget sticker en tjusig smartphone i näven på oss med allehanda förinstallerade appar som gör det möjligt för oss att få snabb information. Telefonen blänker ju så fint, ger ifrån sig käcka ljud och vibrerar då och då samt att det finns en hel uppsjö av spännande appar man kan installera att vi alltför sällan stänger av den utanför arbetstid. Utan att direkt tänka på det har arbetsgivarens möjlighet att digitalt kommunicera med oss på bara några år ökat avsevärt. Vår möjlighet, emellertid, att kommunicera tillbaka till arbetsgivaren har fått stå tillbaka i denna utveckling eftersom det inte är lika viktigt. Det viktiga i sammanhanget är ju såklart att vi arbetstagare in i det längsta förväntas vara tillgängliga i denna envägskommunikation. Allt för att få verksamheten att gå runt. Allt annat är underordnat, även vår lediga tid. Vi är siffror i ett bokslut. Det är tydligt när schemaändringar idag (till skillnad från förut) kommer som ett meddelande i en app i telefonen med hänvisning att vi självmant ska ta del av ändringen i ett annat system med konsekvensen att vi själva, våra nära och kära samt vår lediga tid får stå tillbaka. Idag ringer ytterst sällan en arbetsgivare angående schemaändring eftersom det tar onödig tid i anspråk och att arbetsgivaren ska behöva få dåligt samvete av att få höra att vi faktiskt har ett privatliv utanför jobbet som begränsar hur mycket man kan vara flexibel för jobbet och verksamhetens behov.

I dagarna skickade SJ ut en enkät för oss att besvara om arbetsmiljö kopplat till åkning och schema. En enkät som jag än idag medvetet har valt att avstå från att besvara eftersom frågorna är för komplicerade att besvara utan ett större sammanhang. Enkäten är dessutom underskriven av ordförandena för företagets centralfackliga organisationer, vilket tillsammans med arbetsgivaren kan uppfattas positivt som att genuint vilja komma tillrätta med de negativa konsekvenserna av våra schema och vår åkning. Något jag ytterst hoppas och önskar… men. Initiativet kan också, med historiska belägg, innebära att arbetsgivaren återigen vid förhandlingar med centralfacken genomför oönskade förändringar och motiverar detta med de inkomna svaren. Det har vi sett förut. Och frågorna som ställs i enkäten tål att granskas kritiskt.
Men först och främst anser jag att vissa frågor inte bör ställas indirekt, som att aviseringar om schemaändringar kan göras på annan tid än arbetstid. Den frågan inbjuder till att utföra arbete på ledig tid. Och frågan om att rasten bäst infaller efter 4, 5 eller 6 timmars arbete är omöjlig att besvara utan att veta vilken typ av tjänst man utför. Handlar det om ett fullbokat tåg eller med låg beläggning? Handlar det om ett nedbemannat tåg eller med god personalstyrka. Gör tåget många uppehåll eller ett inget alls? Då blir även frågan om rasten om 30 minuter är för lång, lagom eller för kort omöjlig att besvara. Frågan om rast i samband med passresa är högst aktuell när arbetsgivaren i princip kan förlänga en tågresa till uppemot 10 timmar eller längre utan möjlighet att ta rast. Till skillnad från många chefer på huvudkontoret så arbetar vi varannan helg när många av våra nära och kära är lediga. Att då ställa frågan om vi kan tänka oss att arbeta fler helger än så är känslig mark att beträda, i synnerhet efter den kraftiga missnöjesyttring som inte lät vänta på sig när arbetsgivaren senast på eget bevåg införde liknande tjänstgöring för oss. Lyckligtvis backade de. Den gången. Den mest häpnadsväckande frågan är nog ändå den där vi får välja mellan pest eller kolera. Jag syftar på frågan att välja mellan att sluta senast kl. 19:00 innan fridag ELLER att inte börja tidigare än kl. 05:00 efter fridag. I kollektivavtalet står det klart att man varken bör sluta senare eller börja tidigare än så innan/efter fridag. Men enkäten får oss att välja antingen eller!

Det hela känns som en limbodans i kollektivavtal där kampen mot botten precis har börjat. Jag hoppas att jag har fel…

---------------------

Av:

Elias Cataño

Ordförande

Seko Sektion Åkande

---------------------

SJ bekräftar fel i semesterval men nekar ersättning

Som vi skrev i förra utgåvan så kunde vi slå fast att arbetsgivaren har hanterat semestervalet på ett felaktigt sätt. Igen. När semester söks ska arbetstagare, enligt kollektivavtalet, ges möjlighet att förlägga sökt ledighet från dag- och timbank på semesterplanen som senare anslås. Så har inte skett i flera fall och Seko Sektion Åkande påkallade tvisteförhandling för de drabbade som hörde av sig och presenterade värdefullt underlag.

SJ bekräftar att fel (återigen) har begåtts. Detta beror troligtvis på grund av underbemanning hos gruppcheferna eller deras kunskapsbrist i vårt kollektivavtal om våra rättigheter på området. Det skulle vara än allvarligare om det skulle röra sig om att våra rättigheter får stå tillbaka för en verksamhet som inte går runt på grund av den senaste tidens medvetna nedbemanning.

För er medlemmar som har sökt sådan ledighet för bl.a. återhämtning eller tid till dig själv, familj eller vänner har detta inneburit att er självklara rätt alltså har åsidosatts. Seko har därför formulerat ett blygsamt skadestånds-anspråk för detta avtalsbrott och för er drabbade, men under förhandlingen visade tyvärr SJ hur lite de värdesätter dels vår avtalsenliga rätt att få sökt ledighet ur tidsbank såväl som ledigheten i sig självt för de drabbade. SJ valde med detta, trots att de bekräftar att de har begått avtalsbrott, att avsluta förhandlingen i oenighet.

Medlemsmöte 19/8
I samband med enkäten om åkning och scheman vi har fått per mail håller vi medlemsmöte på ”49:an” den 19 aug kl. 10 och 12. Gäster från Seko SJ är inbjudna att svara på era frågor. Välkomna!

Familjelördag på Grönan 22 el. 29/8
Klubben med sina sektioner inbjuder traditionsenligt alla sina medlemmar till Familjelördagar på Gröna Lund den 22 eller 29 augusti med 5-kamp. För en mindre avgift får du entré, 5-kampshäfte, 2 stycken karusellåk och en måltidskupong för 60 kronor (totalvärde 330 kronor). Roliga kvällar utlovas! Se hemsidan för mer info…

Båtkryssa med Cotton Club 4 sept
Den 4 september mellan kl. 18:30 och 22:00 bjuder Seko Klubb SJ Trafik alla sina sektionsmedlemmar till en svängig båtkryssning tillsammans med Cotton Club och en somrig buffé på Stockholms skärgård. Sista dag för anmälan är den 11 aug. Ses vi där? Se hemsidan för mer info…

Gilla oss på Facebook…
… så får du också aktuell och fortlöpande info.

Vad gäller vid reserv(-tur)?
Ramtur, PSO (på särskild order) eller reservtur. Benämningen är olika på olika åkstationer. Begreppet är egentligen ointressant. I detta inlägg kallar vi det helt enkelt för ”reservtur”. Det väsentliga är att reservtur INTE är detsamma som jour!

Du är inte odiskutabelt skyldig att arbeta längre än reservturens sluttid. Den egentliga arbetstiden påbörjas direkt när reservturen påbörjas. Arbetstidslagens regler om rastbegrepp gäller naturligtvis, d.v.s. att arbetstagare inte ska utföra arbete i mer än fem timmar i följd. Detta innebär att rast alltid ska schemaläggas i reservturer. Sluta inte läsa nu för nu börjar det bli intressant!

Om du exempelvis har reservtur från klockan 08:00-16:00 så gäller följande: Inget jourrum behövs och som längst kan du ha tjänstgöringstid till klockan 20:00 (max 12 timmar total arbetstid* och max 10 timmar egentlig arbetstid**), varpå det är övertid som gäller från klockan 16:00. Även rast(-er) ska vara inritad(-e) i din reservtur så du inte utför arbete längre än fem timmar i följd.

Om arbetsgivaren kräver att du ska arbeta efter klockan 16:00 så resulterar detta i övertid som enligt kollektivavtalet, Spåra SJ, i första hand bör ske på frivillig basis. Detta innebär, enligt Seko, att arbetsgivaren bör tillfråga alla anställda om någon frivilligt vill utföra denna övertid och inte bara beordra första bästa anställd.

Du har säkert ett privatliv och/eller barn som du måste ta hänsyn till också. Om du vill får du självklart frivilligt ta på dig övertiden efter klockan 16:00. Men beordrar arbetsgivaren dig till övertid mot din vilja, vägra då inte att jobba (vilket i värsta fall kan ses som arbetsvägran). Rapportera till oss i efterhand om det inträffade och hur arbetsgivaren har levt upp till regelverket om att övertid främst bör ske på frivillig basis.

Vid vissa tillfällen schemalägger arbetsgivaren två stycken reservturer i följd, t.ex. kl. 12:00-19:00 dag 1 och kl. 06:00-13:00 dag 2. Arbetsgivaren säger att detta är för att kunna ha någon anställd att skicka iväg på överliggningar. Du är dock inte automatiskt skyldig att ta en sådan tur. Har du t.ex. planerat annat mellan dessa turer skall du med så god framförhållning som möjligt inför aktuell tjänstgöring meddela detta till arbetsgivaren så de får en chans att hitta en ersättare för dig.

Skulle arbetsgivaren, trots detta, vilja beordra iväg dig på en överliggning, rapportera detta till oss. Övertid bör återigen, enligt Spåra SJ, i första hand ske på frivillig basis. Och alltså i andra hand genom beordring med skyldigheten om max 200 timmar/år eller 50 timmar/månad eller 48 timmar/4 veckor.

Anställda som är partiellt sjukskrivna eller lediga med stöd av någon lag har INGEN skyldighet alls att utföra sådant övertidsarbete.

Vi hör ofta att våra medlemmar känner sig livegna när man får ändrade turer med kort varsel. Trampa inte i ”Reservtursfällan” - håll på dina rättigheter till rast, arbets- och viloperioder för att skydda dig själv!

*  Total arbetstid är all avlönad arbetstid mellan in- och uttid.
** Egentlig arbetstid, som ingår i total arbetstid, är tid då arbetstagaren utför arbete för arbetsgivarens räkning samt tid för uppehåll i arbetet som understiger 30 minuter.

Stockholm, 2015-07-22.

Seko Klubb SJ Trafik, Sektion Åkande.

---------------------

Webb: www.klubbsjtrafik.se

Mail: medlem.akande(a)klubbsjtrafik.se

Facebook: facebook.com/sekosektionakande

---------------------

Läs Medlemsinfo #2015-07 (som pdf, länk inom kort)

Medlemsinfo #2015-06

ORDFÖRANDE HAR ORDET
Kamrater, det har nu gått en tid sedan årsmötet och den hetsjakt mot en av våra medlemmar som arbetsgivaren bedrev på ett onekligen osmakligt sätt. Detta fick årsmötet att anta ett uttalande som tog avstånd från den behandling som vår medlem, Eva Nilsson, som SJ plötsligt ansåg bryta mot uniformsreglementet fick utstå. Detta ledde också till hennes tillfälliga avstängning. Orsaken: Arbetsgivaren upptäckte efter 14 år att hon hade fler örhängen än ett i ena örat. Jo, ni läste rätt... mer än ett örhänge. Mer. Än. Ett. Örhänge.

Föga förvånande fångade denna absurdhet omedelbart massmedians intresse. I en vardag med hot och våld eller uteblivna raster vid trafikstörningar så prioriterar cheferna... ja, just det, örhängen. Så pass att man t.o.m. tar henne ur ordinarie tjänst, vilket annars inte är en självklarhet vid t.ex. påkörning eller andra säkerhetsrelaterade avvikelser. Förmodligen för att arbetsgivaren bedömer att för många örhängen är det farligaste som finns i vår verksamhet. Och detta måste till varje pris begränsas! Åtgärder var tvungna att vidtas. Omedelbart. Den observanta arbetsgivaren, som ju självklart går till historien för att agera logiskt och konsekvent, stänger omedelbart av Eva från tågtjänst och ersätter henne med en annan kollega. Givetvis under full tillämpning av firmans uniformsreglemente så ”missar” arbetsgivaren ironiskt nog att ersättaren också råkade ha för många örhängen när denne åker iväg och bemannar tåget istället för Eva. Hur arbetsgivaren kunde ”missa” detta uppenbara faktum när uniformsreglementet var som mest aktuellt kan naturligtvis bara arbetsgivaren själv svara på.

När även detta fångar nyhetsgranskningens intresse blir detta självklart obekvämt för arbetsgivaren som ju naturligtvis inget annat vill än uppfattas som konsekvent, enkel, mänsklig och ja... alla de där andra små käcka värdeord som vi blivit matade med på sistone men aldrig riktigt känner igen chefsskapet i. Och när firmans presstalesperson hävdar att reglementet ska ses över utifrån fallet Eva så är det inte sant – för det skulle ses över tidigare. Och ju längre tiden skulle gå desto mer inkonsekvent blev agerandet när det stod klart att arbetsgivaren fortfarande inte tillämpade sitt eget uttjatade reglemente för alla eftersom endast vissa utpekade anställda fick lära sig att uniformsreglementet var till för att följas annars väntade hårda konsekvenser. Eva fick inte ens för arbetsgivaren dölja sina örhängen med plåster, vilket annars minsann har gått bra för andra anställda att göra.

Kamrater, hur detta inte är godtyckligt eller personligt mot Eva har jag svårt att förstå. Men ni arbetsgivare som läser detta (vilket jag vet att ni gör, ofta innan trycksvärtan ens hinner svalna) kan för all del stilla min nyfikenhet. Och många har reagerat på den behandling som Eva fick utstå när hon på huvudkontoret isolerades från både ordinarie arbetsuppgifter som hon så gärna ville syssla med såväl som från sina arbetskollegor som stöttade henne så fantastiskt och solidariskt att det stack i ögonen på cheferna. Där fick Eva påminnas till plågor om sitt ordinarie och efterlängtade arbete genom att digitalt registrera våra tågrapporter från den vardag hon ville tillbaka till. Något jag själv inte skulle vilja utsätta någon för.  Många har uppfattat dessa metoder som både kränkande särbehandling och t.o.m. vuxenmobbing när man har agerat som man har gjort mot en enstaka individ för att cheferna under lång tid inte har förmått sig att kunna tillse att uniformsreglementet följs samtidigt som man på flera håll rentav stuckit huvudet i sanden och låtsats som om att ett sådant reglemente aldrig har funnits. Detta, kamrater, är det centrala i historien när vi snart kommer att få se ett förhoppningsvis nytt och samtida uniformsreglemente och en arbetsgivare som konsekvent ser till att tillämpa densamma. Tyvärr har lanseringen av detta dragit ut flera månader på tiden. Kan det vara för att man är så upptagen med att låta personalorganisationer och skyddsombud vara delaktiga i detta arbete, tro?

Och nu när Eva är tillbaka på tågen sedan en tid tillbaka så sker detta efter att högre chefer tydligt har påtalat uniformsreglementets existens. Men ni ska ju inte tro att de har gjort detta självmant utan hjälp. Nej då. Och den ytterst sensationella upptäckten av att Eva i hennes ena öra efter 14 års anställning hade för många örhängen borde antingen ge en pallplats för skarpaste och snabbaste iakttagelse eller att många chefer besöker närmsta optikermottagning för synundersökning...

Och beträffande det nuvarande fastslagna uniformsreglementet så undrar man förstås om man kan hitta något dammigare och mer förlegat än detta reglemente som skriker forntid. Att först och främst ha ett uniformsreglemente som tar sig rätten att bestämma över annat än just uniformen och hur den ska bäras är i mina ögon märkligt. Vad är nästa steg som arbetsgivaren vill ta sig rätten att bestämma över? Att vi ska vara minst 175 cm långa, ha ett midjemått om max 100 cm och väga som mest 65 kilo? Det låter ju helt galet om det vore så, inte sant? Men det är just vad nuvarande uniformsreglemente gör, även om det handlar om andra saker, såsom typ av frisyr, naglar skägg och tatueringar.

När det nya och förhoppningsvis samtida uniformsreglementet rullas ut hoppas jag att arbetsgivaren av ren självbevarelsedrift skrotar skrivningar som att personalens hår ska vara klippt i en klassisk frisyr eller ha öronsmycken som ska vara små och diskreta. Hur ska man tolka detta? Vad som är klassisk frisyr och diskreta smycken för en person kan vara det motsatta för den andra.

Chefer, ge fan i godtyckliga regler och hur vi uttrycker våra personligheter och hur våra kroppar ska se ut, utan bestäm bara hur vi ska bära vår uniform. Punkt. Extra föräldrar behöver vi inte. Och har ni ett behov av att uppfostra oss såsom i fallet med Eva – skaffa en vovve.

---------------------

Av:

Elias Cataño

Ordförande

Seko Sektion Åkande

---------------------

Gilla oss på Facebook!
Sök upp oss med sökordet ”sekosektionakande” på Facebook och gilla vår sida så får du också fortlöpande och snabbt att få aktuell info.

Felaktig semesterhantering... igen?
Ja, detta sorgebarn tycks vara en återkommande punkt varje år då det verkar som om semesterinplaceringen återigen har blivit felaktigt hanterad. Under senaste semesterval fanns möjligheten att även söka ledighet från tim- och dagkonto. Enligt kollektivavtalet ska sådan sökt ledighet förläggas någon gång under semesteråret, d.v.s. mellan april 2014 och mars 2015.

Är du en av dem som i din semesteransökan sökt uttag från tim- och dagkonto, men inte fått detta utlagt alls eller ens blivit kontaktad av arbetsgivaren för att förlägga denna ledighet på annan möjlig tid? Då ombeds du att återigen skyndsamt kontakta oss (antingen Leif ”Jason” Jansson eller Elias Cataño) innan 4 juni kl. 11:00. Glöm ej då att ha din semestervalsansökan tillgänglig. Seko har begärt tvisteförhandling i detta ärende.

Högre timlön för Seko-anslutna timanställda!
Som ett resultat av förra årets tågstrejk, där Seko som ensam fackförening, tog tydlig ställning mot arbetsgivarnas missbruk av timanställda tillkom ett nytt centralt branschavtal mellan arbetsgivarna och Seko. I det avtalet får de timanställda som är Seko-anslutna en högre timlön än alla andra timanställda. Och bokas du för tjänstgöring med kortare framförhållning än 48 timmar före sådan tjänstgöring får du ytterligare 6% timlöne-påslag [red not: Gäller t.o.m. 1 april 2015]. Totalt sett kan man som timanställd Seko-medlem tjäna mellan ca 11 - 46 kronor mer i timmen än andra timanställda.

Istället för godis och polerade värvarfoldrar, tar Seko fajten på riktigt om att säkra anställnings-tryggheten för de som har osäkra anställningar. Som nybliven medlem i Seko på SJ i Stockholm får du gratis medlemskap i fackföreningen de sex första och avklarade månaderna. Och nej, till skillnad från andra fack, tillämpar vi heller ingen karenstid vid utträde!

Upphörande av fordonskompetens
En del av oss har fått ett mail från arbetsgivaren om att fordons-kompetensen för en viss fordonstyp har löpt ut (t.ex. för X40 och personvagnar IC). Vidare skriver arbetsgivaren i mailet att man som berörd anställd fr.o.m. angivet datum

”ej innehar kompetens att tjänstgöra på någon av dessa fordonstyper i planerat läge. Undantag gäller pass-resa samt tjänstgöring som Bgr i operativt läge, t.ex. vid evakuering till annat tågsätt.”

Lägg särskilt märke till benämningen ”planerat läge”.  Detta innebär att du inte kan schemaläggas till tjänstgöring på fordonstyp som du saknar fordonskompetens på om någon form av planering har ägt rum dessförinnan, oavsett hur kort planering det än må vara frågan om. En plötslig sjukskrivning som medför att arbetsgivaren vill planera för att skicka ut dig på aktiv tjänstgöring på ett fordon du saknar kompetens på torde således inte vara förenlig med deras eget beslut. Passåkning eller om ditt tåg havererar på linjen och du tvingas evakuera till ett fordon du inte har fordons kompetens på förefaller dock vara skäliga undantag.

”Operativt läge”, som är en term som arbetsgivaren själv har formulerat, återfinns inte i vare sig lag eller avtal och är arbetsgivarens sätt att försöka tänja på bestämmelserna om arbetsmiljö, arbetstids-regler och trafiksäkerhet för att täcka upp för arbetsgivarens uppenbart dåliga planering kring avvikelser, fortbildning och personaltillgång. Något vi klart inte ska behöva betala med vår arbetsmiljö eller kunders och vår säkerhet.

Arbetsmiljölagen är tydlig på området:

”Arbetsgivaren skall förvissa sig om att arbetstagaren har den utbildning som behövs och vet vad han har att iaktta för att undgå riskerna i arbetet.”

Schemaläggs du ändå, i motsats till arbetsgivarens klara besked, ska du omedelbart meddela oss detta, såväl som skyddsombud och arbets-givare. Har du påpekat riskerna för arbetsgivaren med att tjänstgöra på ett fordon du inte känner dig säker på har du också fullgjort skrivningar i lagen om att inte utsättas eller utsätta andra för risk för ohälsa eller olycksfall.

SJ erkänner fel med lönebetalning kontra Netwic
Arbetsgivaren har erkänt att de felaktigt har använt Netwic-systemet på sätt som har medfört att de berörda timanställda inte har fått ut lön enligt ursprungliga och inbokade s.k. ”ramtider” i systemet. Ramtid är en tur utan turnummer som har in- och uttid på olika dagar, angivna i heltimmes- och halvtimmetid, och som ofta sträcker sig över flera dygn. Ju närmare dagarna för tjänstgöring ifråga har sedan dessa ramtider ersatts av kortare turer med regelrätta turnummer, vilket påverkar såväl lön, arbetstid såväl som de timanställdas möjlighet att planera sitt privatliv.

Seko har påvisat det oacceptabla att de berörda timanställda på detta sätt tjänstgjort som oavlönad reserv- eller jourpersonal, vilket nu arbetsgivaren medger. Seko kommer att genomföra lönetvister för de medlemmar som har berörts utifrån inkommit material.

Villkorsändringar i kollektivavtalet
Vi erfar att arbetsgivaren har inlett samtal om åkbarhet i våra turer, förmodligen inför övriga och eventuella villkors-förändringar i vårt kollektivavtal som hänskjutits till hösten. I dessa samtal har personalbyten på ”linjen” återkommit som tänkbart alternativ, t.ex. i likhet med tidigare personal-byten i Linköping på Södra stambanan. Inget är ännu bestämt i frågan. Sektionen kommer nu att bjuda in medlemmar till vidare info om detta och diskussion om ändringar i kollektivavtalet den 15 juni på vårt medlems-möte dit ni är välkomna. Fortsättning följer...

Sent publicerade veckolistor
Flera gånger har arbetsgivaren inte följt de enkla regler i kollektivavtalet som reglerar när schemat blir definitivt och tillgängligt för den personalgrupp som inte tjänstgör på fast lista. Seko har därför nu kallat till förhandling.

---------------------

Seko Sektion Åkande

Webb: www.klubbsjtrafik.se

E-mail: medlem.akande(a)klubbsjtrafik.se

Facebook.com/sekosektionakande

Läs Medlemsinfo #2015-06 (som pdf, 1,6 MB).

Frukost-träff den 4 juni kl 07:00-12:00

Seko SJ veckobrev vecka 22

Klicka här för att läsa Seko SJs veckobrev för vecka 22...

Medlemspåverkan viktigt i kollektivavtalsändringar

För några år sedan beslutade SJ ensidigt att säga upp vårt ortslokala avtal som reglerade hur turändringar meddelades oss arbetstagare. Sedan dess har Seko Sektion Åkande genom vår klubb verkat för att arbetsgivaren ska ingå lokalt avtal om och reglera delgivning av tjänst och turändringar som vårt kollektivavtal Spåra SJ föreskriver att man ska göra. Vi har varit pådrivande i Seko på SJ med denna fråga utifrån den frustration som många av våra medlemmar och kollegor har uttryckt med anledning av schemaläggningen och dess negativa påverkan på vår fritid och den höga sjukfrånvaron.

Nu har SJ, glädjande nog, deklarerat att man i detta hänseende tänker följa Spåra SJ och vill nu ingå en överenskommelse om ovanstående med de centralfackliga representanterna, däribland vårt eget samordningsorgan, Seko SJ. Samtidigt har SJ aviserat att villkorsändringar i Spåra SJ hänskjuts till hösten att hantera.

Inför tidigare avtalsförhandlingar har varje klubb inom Seko på SJ fått ta fram avtalsyrkanden som sedan Seko SJ samordnar. Seko Sektion Åkande har under tidigare års avtalsförhandlingar haft medlemsmöten med anledning av villkorsändringar i vårt kollektivavtal. Detta har vi haft med utgångspunkt av att vi sätter stort värde i interndemokratin och vikten av att enskilda medlemmar tillåts påverka förhandlingarna om sitt eget kollektivavtal som i sin tur påverkar vardagen.

Eftersom ett lokalt avtal om delgivning av tjänst och turändringar berör vårt kollektivavtal har Seko Sektion Åkande genom vår klubb för avsikt att – i likhet med tidigare år - påkalla medlemsmöten för att gemensamt fastställa våra avtalsyrkanden som vi sedan överlämnar över till Seko SJ att sedan samordna innan ett sådant avtal sluts. På kommande samrådsmöte den 25 maj mellan Seko-klubbarna på SJ kommer vi genom vår klubb att framföra vikten av att bibehålla denna viktiga interndemokratiska process inför avtalsförhandlingarna.

Styrelsen för Seko Sektion Åkande

Läs inlägget som pdf (länk inom kort)

Seko SJ veckobrev vecka 21

Klicka här för att läsa Seko SJs veckobrev för vecka 21...

Seko SJs veckobrev vecka 20

Klicka här för att läsa Seko SJs veckobrev för vecka 20...