Man ville ha "komprimerad helgtjänstgöring" som innebar 6,30 utan rast rakt över koncepten. Att gå med på en sån skrivning hade till exempel kunnat innebära 6 tåg på Uppsala utan rast, att åka på Svealandsbanan, eller för den delen Mälarbanan, i 6,30 utan att ha rast.
Man ville också utöka den egentliga arbetstiden från de i förhandlingar uppnådda 10 timmarna till 11 timmar egentlig arbetstid. Dessutom ville man öka arbetsperiodens längd från 12 till 13 timmar. Om man gör detta så skulle det kunna bli verklighet med vändturer på M alla dagar i veckan, endast ett fåtal överliggningsturer blir kvar. Vem vet om det bara skulle gälla helgerna? Dessa exempel gäller Cst, övriga orter skulle ha drabbats minst lika mycket.
SEKO ansåg inte att man kunde "köpa grisen i säcken" då SJ inte kunde presentera utkast till turernas utseende, turerna skulle kunna bli hur jävliga som helst. Mot bakgrund av detta sade SEKO nej till att åtta månader innan T11 startar gå med på några generella avsteg.
Därefter har det varit tyst ända till nu.
På ett MBL19-möte på X2000 för någon vecka sedan presenterade SJ sin lösning på hur man skulle kunna köra vändturer på M med X2000 dagligen och ändå hålla sig inom Spåra-SJ. Det gick ut på att man som Ags tog över arbetsuppgifter från de andra befattningarna så att deras förarbetstid reducerades. Det skulle innebära att de kunde åka till M och tillbaks och hålla sig inom 10- respektive 12-timmarsreglerna. Även rastregeln (max 5 timmars arbete utan rast) skulle klaras på detta sätt. Ags skulle åka till Nr och åter. En variant var att ha klargörare som åkte till Nbt och fixade tågen och sedan blev avlösta på Cst av de som skulle åka till M.
Sedan var det tyst ända tills rykten kom igår om att vi skulle återgå till den avstegsfria åkning vi hade under 2009, där det värsta var X2000-turerna med vändning i Lp kopplade mot överliggning och obetalda uppehåll på Cst.
Det finns inga förslag på turer som visar på detta, förhandlingarna om T11 har inte på något sätt inletts, tidigast i september kan förhandlingsunderlag komma. Ändå har någon läckt information om SJs idéer. Vem eller vilka kan det vara? Och vad skulle avsikten kunna vara? Vem skulle tjäna på att det ser ut som att SEKO är de som driver frågan om helt avstegsfri åkning? Dessa frågor lämnas öppna för alla att fundera över...
Möjligen kan man se den här läckan av uppgifter som ett sätt att söndra den dominerande fackföreningen på SJ, nämligen SEKO. Det finns en räcka med obekväma förhandlingsresultat som SJ sluppit om SEKO inte varit så drivande i så många frågor. Ett försvagat och urholkat fack kommer inte att kunna driva frågor i de mest skilda slag när det kommer protester från de kvarvarande medlemmarna. Frågan är såklart varifrån ryktesspridningen kommer?
Med avstegsfri åkning skulle man, enligt SJ, komma ifrån den kollektivavtalsförhandling det innebär att förhandla turlistor. Man menar att, om inga avsteg finns, så behöver turerna inte förhandlas enligt förhandlingsordningen i Spåra-SJ. Det räcker istället med MBL-förhandlingar om antalet timmar och förläggningen av turer mellan stationerna. Det är SJs syn, men inte SEKOs. Men… det skulle inte gagna SJ att rita helt avstegsfritt, istället vill man ju såklart att vi åker till exempel till Malmö som vi gör idag för att slippa dubblera besättningarna. Därför är inget hugget i sten förrän förhandlingarna sätter igång.
Det är extra viktigt att förstå att SEKO inte på något vis motsatt sig avsteg gjorda för att få till en åkning som kan kännas acceptabel. De avsteg som görs idag har kommit fram ur diskussioner med åkstationerna fackliga repesentanter och vid förhandlingar med SJ. Det är avsteg som känns relevanta i sitt sammanhang. Vad SEKO motsatt sig och sagt nej till är att göra generella avsteg som kan tillämpas utan insyn över hur det skulle påverka turerna. //
Klicka här för att läsa informationen som pdf.
Inlägg
