Hur vill vi åka på Södra stambanan T11?

BAKGRUND OCH ALTERNATIV

På medlemsmötet i november diskuterade vi gruppnycklar och turlistor för T11. Stort fokus låg på de avstegsfria turerna på X2000 där vi återigen kommer att åka på Linköping. SJ är inte intresserade av att ge oss samma turer som vi åker på idag, med överliggning i Malmö. Man vill att vi skall åka vändturer och man vill ha in detta i vårat kollektivavtal för att slippa diskussioner inför varje tågtjänstfördelning.

Mötets mening var att det var riskabelt att låsa in en eventuell överenskommelse i ett kollektivavtal och kommer meddela avtalsutskottet detta.

Vi diskuterade vad vi skulle göra för att komma tillrätta med detta och vi kom fram till att hålla en omröstning i frågan och bestämde oss för två stycken alternativ att framföra till SJ när det gäller X2000 på Södra stambanan:

1. Vi vill att SJ arbetar om turerna så att de blir acceptabla ur arbetsmiljösynpunkt. Detta kan till exempel göras genom att personalbyte sker i Nässjö istället för Linköping.
   
2. Vi vill kompromissa med SJ och acceptera vändturer på Malmö enligt de principer och krav som vi röstade för förra året i en liknande situation, d.v.s:
1. Max 2 tågpar/dag
2. Extrabemanning (bef5/6) hela sträckan fram och tillbaka
3. Grupper får innehålla max 1 vändtur/vecka
4. Vändtur får inte läggas två dagar i rad, S-M, vid övergång mellan veckorna på nyckeln Vikariepersonal och timanställda skall planeras på samma sätt som ovan
5. Rast får inte understiga 1 timme, ej heller vid tågförsening

Detta skall ligga som ett separat avtal som gäller tills vidare, uppsägningsbart av bägge parter.

HUR DELTAR JAG I OMRÖSTNINGEN?

Medlemmar kan delta i omröstningen på tre olika vis:

1. Du besvarar mailet med antingen alternativ 1 eller 2.
2. Du skriver ut och fyller i blanketten som mailades till dig. Du hittar även den i ditt postfack. Därefter läggs den ifyllda blanketten i Sektion Åkandes brevlåda.
3. Du röstar på medlemsmötet 9/12.

OBS! Du kan bara rösta på ett av förslagen.

Röstkort där båda alternativen är ikryssade kommer räknas som ogiltiga.

Röster med modifierade förslag kommer heller inte räknas.

Röstar du mer än en gång på olika alternativ kommer dina röster räknas som ogiltiga.

VARFÖR KAN JAG INTE VARA ANONYM?

För att försäkra oss om att röstningen går rätt till är det viktigt att ditt namn finns med. Det kontrolleras mot medlemsregister, där vi också ser till att ingen röstar mer än en gång.

NÄR SLUTAR OMRÖSTNINGEN OCH VAD HÄNDER SEN?

Omröstningen avslutas den 16/12. Resultatet kommer sedan bestämma hur vi tillsammans slåss för en åkning som man inte går in i väggen av. Skulle SJ komma med eventuella motförslag kommer även dessa gå ut på omröstning.

Kontakta någon av oss om frågor uppstår!

Styrelsen för

SEKO Sektion Åkande

i Klubb SJ Trafik

gm.

Erik Bohman & Anna Jansson

Frukostmöte med VD

SEKO Klubb SJ Trafik arrangerar genom Sektion Åkande ett frukostmöte med VD Jan Forsberg tisdagen den 26 oktober. VD kommer och pratar med sina anställda i SJ:s personallokaler på Klarabergsviadukten 49. Kom dit och ställ dina frågor. Kan du själv inte närvara så skicka oss gärna dina frågor så ställer vi dom till honom. Klockan 09.00 är det samling för de som vill äta lite frukost innan själva mötet drar igång 09.30.

Obs! Mötet är öppet för alla SJ-anställda. Ombordare, lokförare, försäljning, växlare, trafikledare osv. Det är inget krav att du är med i SEKO.

Anmäl er gärna på SEKO:s anslagstavla på Klarabergsviadukten 49, Stockholm.

Vid frågor om mötet, ta kontakt med Stellan Adolpson (ansvarig arrangör) eller maila till klubben på klubben(a)klubbsjtrafik.se

Öppet brev till VD om T11

Hej Jan,

Vi har nu tagit del av materialet för ombordpersonalens turer under T11. Det är ingen rolig läsning.

Turernas utformning kommer kraftigt öka bortavaron på ett antal stationer (framförallt i Sundsvall och Stockholm). Redan idag har många av dina medarbetare ombord på tågen problem med att kombinera arbetet med en vettig fritid: den enorma ökning av obetald bortavaro materialet skulle innebära kommer förvärra det här problemet ytterligare. Och det som gäller för alla ombordare gäller i ännu högre grad de som försöker kombinera arbete med att uppfostra barn: turer ritade på detta vis riskerar att tvinga föräldrar att lämna sina arbeten på SJ. Vi har en diskrimineringslagstiftning och en jämställdhetsplan på SJ AB som just ska förhindra situationen som nu uppkommer.

Det är heller inte första gången vi tågvärdar och tågmästare sätts att arbeta på sådana här scheman. Vi har med oss erfarenheten från T9, då snarlika turer gjorde att sjukskrivningsstatistiken gick i taket. Många av de kollegor som brände ut sig då är först nu på väg tillbaka till full tjänstgöring ute på tågen, och en och annan är ännu inte där. Det talas om att de här turerna är "avstegsfria". Man får inte använda de lagar och avtal som finns för att skydda vår arbetssituation och vår fritid som ett vapen mot oss. Ska man rita avstegsfritt så ska man rita det på ett sätt som skapar en god, trygg och förnuftig arbetsmiljö.

En av våra värsta erfarenheter från T9 var åkningen på Södra Stambanan för personalen på koncept X2000. Turerna för Stockholmspersonalens del bestod i att börja tidigt dag ett för att åka till Linköping fram och åter och därefter överliggning. Dag två hemkomst till Stockholm för att åter åka två tåg på Linköping och sluta sent. Erfrarenheten från detta, förutom det rent förkastliga ur arbetsmiljösynpunkt, var att det var svårare att leverera det vi förväntas göra till våra kunder. Åker man inte längre än till Linköping stressas man genom utgångsviseringen och första klasserveringen. Man måste prioritera mellan att hinna svara på frågor, åtgärda komfortfel och försäkra sig om att man har alla anslutningar samlade till kollegan som ska ta över tåget. Vissa saker glöms i stressen bort att kommuniceras mellan de två olika besättningarna, och resenären får i slutändan inte den service han eller hon borde kunna förvänta sig. Om "Nöjd kund - mitt ansvar" ska kunna förverkligas kan personalen inte vara i en situation där den måste prioritera bort eller skjuta upp viktiga arbetsuppgifter.

Om T9 var en smärre katastrof ur arbetsmiljösynpunkt så befarar vi att T11 kommer bli etter värre. Med de turer som nu är föreslagna skulle tågförseningar tendera att ge upphov till ännu större problem. Vi känner oss inte heller bekväma med standarden på X2-fordonen och befarar att vi kommer att se fortsatta haverier även i framtiden - vilket givetvis gör en pressad arbetssituation än mer pressad.

Så här mycket kan vi nog säga med säkerhet: tas de föreslagna turerna i bruk så kommer vagnsfel och nerisade bromsar inte längre vara det största problemet inför nästa vinter - då orkar din personal inte längre.

Med vänlig hälsning

Styrelsen
SEKO, Klubb SJ Trafik, Stockholm

Avregleringens konsekvenser

Hur påverkas ombordpersonalen av utvecklingen? Hur kunde vinterns och sommarens tågproblem uppstå? Hur mår vi som ombordpersonal av detta och av våra bemanningsnivåer?

Kom och berätta/lyssna/diskutera med Pia Nilsson (s) från Riksdagens Transportutskott om avregleringens konsekvenser.

VAR: Lokal Paris/London (SJ, Klarabergsviadukten 49, Sthlm)
NÄR: Torsd den 26 augusti, kl 15-17

Inga fler skitår!

-byt regering, byt politik den 19 september!

Den 22 augusti drar vi igång den facklig-politiska valspurten i Stockholm. Vi håller till på Långholmens Folkhögskola från kl 13.00 till kl 18.00. Med oss är SSU och ABF i Stockholm. Vi blandar politiska tal, seminarier och underhållning för barn och vuxna.

Målet för dagen är att när dagens slut närmar sig så är vi laddade för att se till att även Alliansens regeringsperiod närmar sig sitt slut!

Talare
Byggnads ordförande Hans Tilly, Kommunals ordförande Annelie Nordström, Carin Jämtin och Ilija Batljan (S) och Lars Ohly (V) kommer att hålla tal.

Kultur
Mikael Wiehe, Anders Lundin, Ronny Eriksson med Euskefeurat kommer att underhålla oss under dagen. Dessutom blir det ansiktsmålning och hoppborg för barnen.

Seminarier
Seminarier om Röd-gröna visioner, kulturens roll och kampens betydelse! Till detta lägger vi till ett antal seminarier där Gustaf Fridolin (Mp), Aron Etzler (Flamman), Kajsa Borgnäs (S-studenter), Susanna Alakoski och Anneli Jordahl (båda författare), David Suhonen (Tvärdrag), Björn Elmbrandt och Anne-Marie Lindgren (Arena) deltar.

Det slutgiltiga programmet är inte spikat ännu, mer intressanta talare och seminariedeltagare kan alltså tillkomma.

Arrangörer
LO-facken i Stockholm: Kommunal, Byggnads, Elektrikerna, Transport, Livs, HRF, Fastighets, GS, Målarna och SEKO. Samt SSU i Stockholm och ABF i Stockholm.

Se affisch (i pdf-format).


Med vänliga hälsningar

Johnny Nadérus
johnny.naderus(a)seko.se

gm

Fackligpolitiska utskottet, Klubb SJ Trafik

Turlistinfo 100817

Konceptval
SJ vill hålla konceptval nu i höst. De vill göra detta utan att förutsättningarna för att välja finns klara; Turföreckningar är inte presenterade, det är inte ristat i sten var de Alfatåg som kommer tidigast nästa höst kommer att sättas in, inte heller är det självklart hur koncepten kommer att se ut i framtiden. Det finns indikationer på sammanslagning av IC och Regional, men inte heller detta är klart.

Kortfattat kan sägas att man åter kan konstatera att det är som att köpa grisen i säcken att nu under tidig höst välja koncept. Detta grisköp är dock bekant sedan tidigare då SJ ville ha carte blanche med ett antal förbestämda avsteg (se tidigare info)...

Vi tycker valet skall vänta tills alla förutsättningar är klara!

Tvångsförflyttning till X2000-konceptet?
SJ framhåller trots allt att snabbtågskonceptet kommer att öka på bekostnad av framförallt IC/Natt. Detta skulle innebära att man behöver mer personal på X2000 och färre på IC/Natt. I en tid då X2000 har upplevt den värsta tiden i mannaminne är det svårt att tänka sig en frivillig övergång till det konceptet. Till detta kommer också osäkerheten om hur turerna kommer att se ut.

Framhärdar SJ dessutom i att rita turer som ser ut som de gjorde under våren 2009 kommer vi att uppleva ännu fler sjukskrivningar och att de som kan lämnar företaget... Det skulle alltså bli nödvändigt att tvinga personal över till X2000 mot dess vilja. Samtidigt kan man också tänka sig att de som redan går där vill byta koncept! Den här ekvationen går inte ihop hur man än vrider och vänder på den. Dessutom finns ingen vallängd för byte. Vi anser att man skall använda ancienniteten, men SJ kommer förmodligen att lotta fram en vallängd...

Ett förslag som togs upp under Malins tid som chef för X2000 var att de sträckor där X2000 eller Alfa ersatte IC-tåg skulle ligga kvar på IC/Natt-konceptet. IC/Natt skulle bestrida Ags- och Bistrobefattningarna. Vi fick inget svar på detta, men idén finns fortfarande. Nu kommer väl Service Managers att stöka till det då dessa bara skall finnas på X2000-konceptet.

Vi tror ändå att detta är den lösning vi skall försöka driva då det gör att fler trivs på jobbet och att det blir en liten blandning med X2000-koncept på IC/Natt. Vi tar såklart tacksamt emot förslag! Maila: jasons(a)comhem.se (ersätt "(a)" med "@") eller lägg en lapp i Sektion Åkandes postlåda!

Turlisteinfo
Under tiden då X2 är på verkstadsbesök och ersätts med bl.a. X40 blir det ändringar på grupperna. Detta har vi skrivit om i tidigare info. Nu har man på Intranätet skrivit att man kanske blir klar med de tillfälliga reparationerna redan i mitten av september. Det betyder att vi återgår till ursprungliga turer och att vi måste få info om återgången till dessa turer av psf.

Det har varit lite dribbel om tåg 19 den senaste veckan. Vi åker pass där och SJ ville först att vi skulle jobba, vilket givit en tur på 7,04 utan rast. SEKOs förslag var att vi åkte 10010 servering till Blg, rast, bgr tåg 19. Det avvisades på märkliga grunder av SJ. Nu blir det dock som vi föreslog och ändringstryck kommer.

T11 avstegsfritt?
Utan att vi har fått se de nya turerna så tycks information om att de är avstegsfria ha framkommit till andra turlisteombud i landet... Om nu SJ anstränger sig för att ta ut så mycket tid som möjligt av oss i turerna och med detta rita dem så jävligt som möjligt så är det dags att iklä sig pingvindräkten igen! Men det går också att rita avstegsfritt utan att det blir för jävligt. Vad som behövs är respekt för arbetsmiljö och trivsel på arbetsplatsen. Precis som tidigare sagts så är detta, om det nu stämmer, SJs sätt att spela ut oss och försöka rikta ilska mot företagets mest framgångsrika fackförening. Mer info kommer så fort vi har fått ta del av materialet, något vi idag begärt av SJ. Vi skall bereda oss på kamp! I vilka former kommer vi att diskutera på bland annat medlemsmöten och i SEKO-ombudens uppsökande verksamhet.

Styrelsen SEKO Klubb SJ Trafik, Sektion Åkande
100817

Turlistinfo 100623

SJ skickade i början på april ut ett underlag för förhandling den 19/4 om avsteg från Spåra-SJ. Förhandlingen gällde T11 som börjar i december. I underlaget vill man göra generella avsteg från de skrivningar som gjorts under tidigare års avtalsrörelser. Detta utan att presentera vare sig tågplaner, turer eller hur införande av Alfatågen skulle påverka turkonstruktionen.

Man ville ha "komprimerad helgtjänstgöring" som innebar 6,30 utan rast rakt över koncepten. Att gå med på en sån skrivning hade till exempel kunnat innebära 6 tåg på Uppsala utan rast, att åka på Svealandsbanan, eller för den delen Mälarbanan, i 6,30 utan att ha rast.

Man ville också utöka den egentliga arbetstiden från de i förhandlingar uppnådda 10 timmarna till 11 timmar egentlig arbetstid. Dessutom ville man öka arbetsperiodens längd från 12 till 13 timmar. Om man gör detta så skulle det kunna bli verklighet med vändturer på M alla dagar i veckan, endast ett fåtal överliggningsturer blir kvar. Vem vet om det bara skulle gälla helgerna? Dessa exempel gäller Cst, övriga orter skulle ha drabbats minst lika mycket.

SEKO ansåg inte att man kunde "köpa grisen i säcken" då SJ inte kunde presentera utkast till turernas utseende, turerna skulle kunna bli hur jävliga som helst. Mot bakgrund av detta sade SEKO nej till att åtta månader innan T11 startar gå med på några generella avsteg.

Därefter har det varit tyst ända till nu.

På ett MBL19-möte på X2000 för någon vecka sedan presenterade SJ sin lösning på hur man skulle kunna köra vändturer på M med X2000 dagligen och ändå hålla sig inom Spåra-SJ. Det gick ut på att man som Ags tog över arbetsuppgifter från de andra befattningarna så att deras förarbetstid reducerades. Det skulle innebära att de kunde åka till M och tillbaks och hålla sig inom 10- respektive 12-timmarsreglerna. Även rastregeln (max 5 timmars arbete utan rast) skulle klaras på detta sätt. Ags skulle åka till Nr och åter. En variant var att ha klargörare som åkte till Nbt och fixade tågen och sedan blev avlösta på Cst av de som skulle åka till M.

Sedan var det tyst ända tills rykten kom igår om att vi skulle återgå till den avstegsfria åkning vi hade under 2009, där det värsta var X2000-turerna med vändning i Lp kopplade mot överliggning och obetalda uppehåll på Cst.

Det finns inga förslag på turer som visar på detta, förhandlingarna om T11 har inte på något sätt inletts, tidigast i september kan förhandlingsunderlag komma. Ändå har någon läckt information om SJs idéer. Vem eller vilka kan det vara? Och vad skulle avsikten kunna vara? Vem skulle tjäna på att det ser ut som att SEKO är de som driver frågan om helt avstegsfri åkning? Dessa frågor lämnas öppna för alla att fundera över...

Möjligen kan man se den här läckan av uppgifter som ett sätt att söndra den dominerande fackföreningen på SJ, nämligen SEKO. Det finns en räcka med obekväma förhandlingsresultat som SJ sluppit om SEKO inte varit så drivande i så många frågor. Ett försvagat och urholkat fack kommer inte att kunna driva frågor i de mest skilda slag när det kommer protester från de kvarvarande medlemmarna. Frågan är såklart varifrån ryktesspridningen kommer?

Med avstegsfri åkning skulle man, enligt SJ, komma ifrån den kollektivavtalsförhandling det innebär att förhandla turlistor. Man menar att, om inga avsteg finns, så behöver turerna inte förhandlas enligt förhandlingsordningen i Spåra-SJ. Det räcker istället med MBL-förhandlingar om antalet timmar och förläggningen av turer mellan stationerna. Det är SJs syn, men inte SEKOs. Men… det skulle inte gagna SJ att rita helt avstegsfritt, istället vill man ju såklart att vi åker till exempel till Malmö som vi gör idag för att slippa dubblera besättningarna. Därför är inget hugget i sten förrän förhandlingarna sätter igång.

Det är extra viktigt att förstå att SEKO inte på något vis motsatt sig avsteg gjorda för att få till en åkning som kan kännas acceptabel. De avsteg som görs idag har kommit fram ur diskussioner med åkstationerna fackliga repesentanter och vid förhandlingar med SJ. Det är avsteg som känns relevanta i sitt sammanhang. Vad SEKO motsatt sig och sagt nej till är att göra generella avsteg som kan tillämpas utan insyn över hur det skulle påverka turerna. //

Klicka här för att läsa informationen som pdf.